> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://eclibra.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # 20 миллионов баррелей в день и ни одного запасного пути - URL: https://eclibra.com/hormuz-2026-part-2/ - Published: 2026-03-26T07:30:54.000Z - Updated: 2026-03-26T07:30:54.000Z - Description: Через Ормуз ежедневно идёт пятая часть мирового нефтяного потребления. Мы посчитали, что происходит, когда это движение останавливается — и почему заменить его нечем. - Author: Ecco - Tags: Энергетика и климат, #mode-longread, #series-hormuz-2026, #series-part-2 🎯 ****Ключевые выводы** Через Ормуз ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей нефти — пятая часть мирового потребления. Заменить этот поток нечем: все существующие обходные маршруты вместе покрывают не более 25–28% от этого объёма. Пять стран — Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн и Иран — вообще не имеют альтернативной инфраструктуры. Их экспорт физически невозможен без пролива. Кризис марта 2026 года показал: даже частичная блокировка Ормуза порождает дефицит в 7–12 миллионов баррелей в сутки — разрыв, который мировой рынок не способен закрыть ни за счёт резервов, ни за счёт альтернативных поставщиков. В [первой части серии](https://eclibra.com/hormuz-2026-part-1) мы разобрали, почему 33-километровый пролив стал главным узловым пунктом мировой энергетики. Теперь — в цифрах — о том, что происходит, когда этот узел затягивается. 28 февраля 2026 года, в ночь после ударов США и Израиля по Ирану, трафик через Ормуз почти остановился. В течение 48 часов более 150 танкеров встали на якорь у входа в пролив. Компании Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd приостановили транзит. Цена барреля Brent за одну сессию ушла выше 100 долларов. Это был не просто логистический сбой. Это был момент, когда мир столкнулся с вопросом, который давно предпочитал не задавать: а есть ли вообще замена Ормузу? ## Двадцать миллионов баррелей — каждый день По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2025 году через Ормуз проходило около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. Это примерно 20% мирового потребления и около 25–27% всей морской торговли нефтью на планете. Но сухие проценты плохо передают масштаб. Поэтому — конкретнее. 📋 ****Что именно идёт через Ормуз каждые 24 часа** 🛢️ ****\~15 млн б/с сырой нефти и конденсата** Это 34% всей мировой морской торговли сырьём. Главные экспортёры — Саудовская Аравия (5,5 млн б/с), Ирак, ОАЭ, Кувейт, Иран. ⛽ ****\~5,5 млн б/с нефтепродуктов** Дизельное топливо, авиакеросин, мазут — готовая продукция заводов Персидского залива, идущая напрямую на мировые рынки. 🔵 ****\~20% мировой торговли сжиженным газом (СПГ)** Почти весь катарский и значительная часть эмиратского СПГ. По данным МЭА, для Катара и ОАЭ альтернативных маршрутов экспорта газа не существует в принципе. 84% нефти и 83% СПГ, прошедших через Ормуз в 2024 году, направились в Азию. Китай, Индия, Япония и Южная Корея в совокупности получали 69% всего нефтяного потока пролива. Именно эти страны — первые в очереди на последствия любого кризиса. ## Обходные пути: что есть на самом деле Когда в начале марта 2026-го комментаторы заговорили об «альтернативных маршрутах», речь шла о двух реальных объектах инфраструктуры. **Нефтепровод «Восток — Запад» (Petroline), Саудовская Аравия.** Трасса длиной около 1200 километров связывает восточные нефтяные поля с портом Янбу на Красном море. Проектная мощность — 5 млн б/с, по данным Aramco, к марту 2025 года расширена до 7 млн б/с, хотя эта цифра никогда не проверялась в боевых условиях. В начале 2026 года через трубу шло около 2 млн б/с. Теоретически свободно ещё 3–5 млн б/с. **Трубопровод ADCOP (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline), ОАЭ.** Соединяет континентальные месторождения с терминалом Фуджейра на побережье Оманского залива — уже за пределами Ормуза. Но интенсивная эксплуатация в штатном режиме ограничивает реальный резерв. Суммарно — максимум 3,5–5,5 млн б/с обходных мощностей. Против 20 млн, которые нужно куда-то деть. ⚠️ ****Структурная ловушка** Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн и Иран — пять крупных производителей — не имеют ни одного трубопровода в обход Ормуза. Это означает, что около 14 миллионов баррелей в сутки физически привязаны к единственному морскому коридору без какой-либо альтернативы. ## Почему 200 миллиардов не помогут быстро Идея канала в обход Ормуза периодически возникает с 1970-х годов. Самый проработанный вариант предполагал строительство 150-метрового прохода глубиной 25 метров через территорию Омана или ОАЭ. Проблема в рельефе: маршрут пересекает горные хребты высотой до 700 метров. Инженерные затраты — сотни миллиардов долларов, сроки — полтора-два десятилетия минимум. Кроме того, канал стал бы другим узким местом: одно затопленное судно или одна атака дрона — и новый маршрут закрыт так же легко, как старый. > Для объёмов, которые не проходят через трубопроводы и зависят от судов, альтернатива — перенаправить танкеры вокруг мыса Доброй Надежды. Это добавляет значительное время и стоимость транзита.— Аналитик по энергетическим рынкам, Euronews, март 2026 Путь вокруг Африки — это примерно на три недели дольше. На практике это означает, что танкеры, идущие из Персидского залива в Европу через мыс Доброй Надежды, возвращаются в оборот с задержкой в полтора месяца. Цены на фрахт и страхование резко растут. Рынок физически не справляется с перестройкой за дни или недели. ## Математика дефицита Аналитики LNRG Technology в середине марта 2026 года попытались посчитать реальный разрыв. Результат неутешительный. 📊 ****Баланс поставок при полном закрытии Ормуза (оценка на март 2026)** Нормальный транзит через пролив: \~20 млн б/с Иранский экспорт (выпадает в любом случае): \~2–3 млн б/с Чистый дефицит до обходных мер: \~15–18 млн б/с Трубопроводы Saudi Petroline + UAE ADCOP: +4–7 млн б/с Венесуэла и прочие запасы: +0,5–0,8 млн б/с Прочие наращивания добычи: +0,5–1 млн б/с Остаточный структурный дефицит: ****7–12 млн б/с** По данным того же анализа, за три месяца кризиса совокупный дефицит составит от 630 до 1080 миллионов баррелей. Это примерно равно месячному мировому потреблению. Запасы стран МЭА и стратегические резервы США могут частично смягчить удар, но не закрыть разрыв целиком. Нефть за это время перешагнула 100 долларов за баррель уже к середине марта — с уровня около 73 долларов в конце февраля. Федеральный резервный банк Далласа оценил, что полная блокада Ормуза замедлила бы экономику США во втором квартале на 2,9 процентных пункта в годовом выражении. ## Азия платит первой Разговор об Ормузе обычно ведётся с позиций западной энергобезопасности. Но реальные первые жертвы — в Азии. По данным МЭА, Бангладеш, Индия и Пакистан получали через Ормуз почти две трети всего своего импорта СПГ. В Бангладеш и Пакистане газ обеспечивает от 25 до 50% электрогенерации. Дефицит газа — это не просто рост цен. Это веерные отключения, остановка удобрительных заводов, сокращение производства продовольствия. Китай и Индия совокупно получали 44% нефти, проходящей через Ормуз. Ни одна из этих стран не имеет запасов, достаточных для многомесячного покрытия выпадающих поставок. 🔥 ****СПГ: ситуация хуже, чем с нефтью** Для газа из Катара и ОАЭ альтернативных экспортных маршрутов нет физически. Мощности по сжижению в других странах работают на пределе. Перебой в поставках катарского СПГ сократит мировое предложение более чем на 300 млн кубометров в сутки — вдвое больше, чем шло через «Северный поток» до его остановки. ## Что происходит прямо сейчас К середине марта 2026 года Иран объявил о частичном открытии пролива — для судов не из США, Израиля и их союзников. Китайские и индийские танкеры начали осторожно возвращаться. Порты Омана — Дукм, Салала, Сохар — теоретически позволяют обойти иранскую зону Ормуза по территориальным водам ОАЭ и Омана. Но несколько дроновых ударов по Дукму и Салале в марте превратили и эти маршруты в зоны риска. Саудовская Аравия наращивает прокачку через Petroline к Янбу. ОАЭ увеличивают поток через ADCOP к Фуджейре. Но аналитики предупреждают: чем дольше кризис, тем быстрее заполняются нефтехранилища в конечных точках трубопроводов — и производителям придётся резать добычу. Военно-морская операция США по восстановлению судоходства, по оценкам экспертов, в лучшем случае способна вернуть около 10% от докризисного трафика. Этого недостаточно. 🔮 ****Прогноз Eclibra: существующий обходной потенциал не превысит 30% от объёмов Ормуза к 2030 году даже при форсированных инвестициях. Горизонт: 2030.** Вероятность: 75% — физические, финансовые и геополитические ограничения делают быстрое масштабирование альтернативной инфраструктуры практически невозможным. #### ✅ Аргументы за \+ Petroline теоретически можно расширить до 7 млн б/с, но испытания на таком уровне не проводились + Кризис 2026 года создал политический импульс для ускоренных инвестиций в обходную инфраструктуру + Рост числа электромобилей в Азии постепенно снизит спрос на нефть — и абсолютный объём, который нужно перекачивать Критерии подтверждения: к 2030 году суммарная пропускная способность обходных маршрутов достигает менее 6 млн б/с #### ❌ Аргументы против − Ирак, Кувейт, Катар и Бахрейн могут резко нарастить инвестиции в трубопроводную инфраструктуру под давлением кризиса − Технологический прогресс в плавучих СПГ-терминалах может создать новые экспортные маршруты для катарского газа − Геополитическая нормализация может снять угрозу Ормуза раньше, чем станет актуальным вопрос об инфраструктурных альтернативах Критерии опровержения: к 2030 году суммарная обходная мощность превышает 7 млн б/с 📊 ****Ключевые сигналы для отслеживания** Динамика загрузки Petroline и ADCOP — реальные потоки vs. заявленная мощность Инвестиционные решения Ирака и Кувейта по трубопроводной инфраструктуре Прогресс переговоров США–Иран: появление переговорных сигналов обрушит нефтяную премию Дроновые и ракетные атаки на портовую инфраструктуру в Омане и ОАЭ В [следующей части серии](https://eclibra.com/hormuz-2026-part-3) мы разберём, кто на самом деле выигрывает от этого хаоса — и почему ответ неочевиден. ## Практические инсайты Компаниям с цепочками поставок, зависящими от азиатских производителей или ближневосточного сырья, стоит уже сейчас провести аудит топливной и сырьевой составляющей себестоимости: при сохранении кризиса на 3+ месяца ценовое давление затронет не только энергетику, но и удобрения, пластики, транспорт. ## Источники [Пролив Ормуз остаётся критическим узловым пунктом нефтяного рынкаАнализ EIA о транзитных объёмах, маршрутах экспорта и альтернативной инфраструктуре по состоянию на первый квартал 2025 года.U.S. Energy Information Administration (EIA)](https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65504&ref=eclibra.com) Базовый источник по объёмам и структуре транзита. Данные Vortexa по трекингу танкеров — наиболее надёжная методология для оценки реальных потоков. [Пролив Ормуз — МЭАДанные по СПГ-транзиту, зависимости азиатских рынков и отсутствию альтернативных маршрутов для катарского газа.International Energy Agency (IEA)](https://www.iea.org/about/oil-security-and-emergency-response/strait-of-hormuz?ref=eclibra.com) Единственный источник, дающий полную картину по СПГ отдельно от нефти. Цифра «нет альтернативных маршрутов» для Катара — официальная позиция МЭА. [Нарушение транзита через Ормуз 2026: последствия для нефтяного рынкаКоличественная оценка дефицита при полной блокаде — расчёт обходных мощностей, альтернативных источников и ценовых сценариев.LNRG Technology](https://www.lnrg.technology/2026/03/15/2026-hormuz-strait-disruption-oil-market-impacts-and-supply-risks/?ref=eclibra.com) Наиболее детальный количественный анализ текущего кризиса с разбивкой по источникам компенсации дефицита. [Два нефтепровода, помогающих Саудовской Аравии и ОАЭ обойти ОрмузТекущее состояние Petroline и ADCOP: реальные мощности, риски инфраструктурных атак, оценки аналитиков Kpler и Marex.CNBC](https://www.cnbc.com/2026/03/12/strait-of-hormuz-oil-pipelines-iran-war-saudi-arabia-uae.html?ref=eclibra.com) Оперативный репортаж с комментариями отраслевых аналитиков — важен для понимания разрыва между теоретической и реальной пропускной способностью трубопроводов.