🎯
Ключевые выводы

• Chery запускает Exeed Liefeng — первый серийный электромобиль с твердотельной батареей плотностью 600 Вт·ч/кг
• Запас хода 1500 км по циклу CLTC при сохранении работоспособности до -30°C
• Массовое производство начнется в 2027 году после пилотного запуска в каршеринге и прокате в 2026-м

Прорыв в энергоплотности батарей

Китайский автопроизводитель Chery объявил о запуске в 2026 году модели Exeed Liefeng — первого электромобиля, оснащенного твердотельной батареей собственной разработки. Плотность энергии элементов достигает 600 Вт·ч на килограмм, что в 2,4 раза превышает показатели современных литий-ионных батарей (около 250 Вт·ч/кг). Это позволяет автомобилю преодолевать до 1500 километров на одном заряде по китайскому циклу CLTC.

Батарея Rhino S разработана исследовательским институтом твердотельных батарей Chery. В основе технологии лежит система твердого электролита с полимеризацией in situ в сочетании с катодным материалом на основе литий-марганцевого состава. В отличие от традиционных литий-ионных батарей, в конструкции отсутствуют легковоспламеняющиеся жидкие компоненты, что повышает безопасность эксплуатации.

❄️
Морозостойкость как конкурентное преимущество
Батарея сохраняет работоспособность при температуре до -30°C без потери заявленного запаса хода. Chery называет это «непревзойденной производительностью при отрицательных температурах» — критичное преимущество для северных регионов Китая, России и Скандинавии.

Технические характеристики Exeed Liefeng

Модель построена на платформе с архитектурой 800 вольт, что обеспечивает высокую скорость зарядки и эффективность передачи энергии. Электромотор с частотой вращения 30 000 оборотов в минуту разгоняет автомобиль с нуля до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Максимальная скорость составляет 260 км/ч.

Дизайн Liefeng выполнен в форм-факторе shooting brake — пятидверного универсала с наклонной линией крыши. В декабре 2025 года Chery также анонсировала модель Exeed ES8 с твердотельной батареей и запасом хода 1000 км, что указывает на формирование линейки моделей с новой технологией.

Поэтапная стратегия выхода на рынок

Chery выбрала осторожный подход к коммерциализации. В 2026 году ограниченная партия автомобилей будет развернута исключительно в сегментах каршеринга и краткосрочной аренды. Это позволит собрать операционные данные о надежности батарей в интенсивном режиме эксплуатации, прежде чем выйти на массовый рынок в 2027 году.

Такая модель снижает репутационные риски: корпоративные клиенты способны управлять инцидентами эффективнее частных владельцев, а контролируемая среда эксплуатации упрощает сбор телеметрии и диагностику. Массовое производство запланировано на 2027 год после завершения пилотного этапа.

⚠️
Скептицизм индустрии
Октябрь 2025 года: General Motors заявила, что не планирует внедрять твердотельные батареи, назвав технологию «отстоящей на годы» от коммерческой готовности. Однако китайские производители Chery и Dongfeng продолжают инвестировать в разработку. Dongfeng анонсировал запуск серийной модели с твердотельной батареей также в 2027 году.

Глобальная гонка твердотельных технологий

Твердотельные батареи считаются ключевой технологией следующего поколения для электротранспорта. Западные игроки инвестировали в эту область еще в начале 2010-х: Volkswagen вложил средства в QuantumScape в 2012 году, планируя лицензировать технологию для производства элементов на дочернем предприятии PowerCo. Mercedes-Benz и Stellantis стали стратегическими инвесторами американской компании Factorial Energy.

Однако китайские производители ускорили темпы разработки. Заявления Chery о готовности к пилотному запуску в 2026 году опережают западные планы на 1-2 года. Это создает риск технологического отставания для европейских и американских автопроизводителей, которые до сих пор сосредоточены на оптимизации литий-ионных батарей.

Бизнес-последствия для индустрии

Успешная коммерциализация твердотельных батарей Chery способна изменить конкурентный ландшафт. Китайские производители получат доступ к технологии, позволяющей преодолеть главные барьеры массового внедрения электромобилей: ограниченный запас хода, долгую зарядку и деградацию батареи при низких температурах.

Для западных автопроизводителей это означает необходимость ускорить собственные программы разработки или пересмотреть партнерские стратегии. Альянсы с китайскими разработчиками батарей могут стать единственным способом сохранить технологический паритет.

Поставщики литий-ионных батарей, такие как LG Energy Solution и Samsung SDI, окажутся под давлением: если твердотельные батареи докажут коммерческую жизнеспособность, инвестиции в расширение производства традиционных элементов могут обесцениться быстрее, чем ожидалось.

Риски и барьеры масштабирования

Несмотря на заявленные характеристики, твердотельные батареи сталкиваются с серьезными препятствиями при масштабировании. Стоимость производства остается высокой из-за сложных процессов синтеза материалов и необходимости контроля качества на уровне микроструктуры. Chery не раскрыла удельную стоимость батареи Rhino S, что затрудняет оценку экономической конкурентоспособности.

Долговечность твердотельных элементов в условиях длительной эксплуатации также требует проверки. Циклы заряда-разряда могут вызывать образование дендритов лития даже в твердом электролите, что со временем снижает емкость и повышает риск короткого замыкания. Пилотная эксплуатация в каршеринге должна дать ответ на этот вопрос к концу 2026 года.

Наконец, цепочка поставок для твердотельных батарей пока не сформирована. Производство катодных материалов с высоким содержанием марганца и полимерных электролитов требует новых производственных мощностей, что может замедлить темпы расширения производства в 2027-2028 годах.

🔮
Что дальше
Успех или неудача пилотного проекта Chery в 2026 году станет индикатором для всей индустрии. Если автомобили покажут стабильную работу в коммерческих условиях, западные производители будут вынуждены ускорить собственные программы. В противном случае твердотельные батареи останутся технологией «будущего» еще на 3-5 лет.

Источники