В ночь с 9 на 10 ноября 2025 года в провинции Сычуань началась работа завода, который может переписать историю аккумуляторов. Компания Sichuan Sak Power запустила первую в Китае промышленную линию производства твёрдотельных батарей. Не лаборатория, не пилот. Производство. Ёмкость первой фазы — 0,5 гигаватт-часов (GWh) батарей в год, планы на 4 GWh. Энергоплотность 360 ватт-часов на килограмм (Wh/kg). Общие инвестиции проекта — 3 млрд китайских юаней (примерно $420 млн).
Цифры звучат абстрактно. Переведём в реальность: батарея на 360 Wh/kg — это в полтора раза больше, чем у лучшей батареи Tesla 4680 (240 Wh/kg). Самолёт на такой батарее может летать дольше. Электромобиль — проехать дальше при том же весе машины. И главное: твёрдотельные батареи не загораются, даже если их проткнуть.
1. Массовое производство твёрдотельных батарей уже началось. До 2024 года это было занятием только для лабораторий и стартапов. Теперь китайская компания производит их тоннами. Это как переход с лошадей на автомобили — момент необратим.
2. Энергоплотность 360 Wh/kg — это не рекорд, это промышленный стандарт. Раньше такие цифры показывали в презентациях. Теперь это то, что выходит с конвейера.
3. Инвестиции текут туда, где реальные результаты. 3 млрд юаней — это не стартап-раунд. Это серьёзный промышленный капитал. И он идёт в Китай, потому что там расчёты работают.
Что случилось на самом деле: от лаборатории к заводу
Твёрдотельные батареи — это батареи, в которых вместо жидкого электролита (как в вашем смартфоне) стоит твёрдый материал. Представьте: вместо того чтобы хранить воду в пластиковой канистре (жидкий электролит), вы хранили бы её в льду (твёрдый материал). Лёд не проливается, не испаряется, может выдержать удар.
Инженеры знали об этой идее десятки лет. Проблема: твёрдые электролиты — капризные материалы. Они ломаются при производстве, теряют контакт с электродами, требуют точной температуры. Как вырастить идеальный кристалл кварца. Можно — но редко, медленно и дорого.
Sichuan Sak Power решила эту проблему иначе. Вместо сложных керамических электролитов (как пытались делать другие) компания выбрала сульфидные электролиты — материалы на основе сульфидов лития. Они менее хрупкие, лучше контактируют с электродами, и главное — можно масштабировать производство.
Твёрдый электролит из сульфидов лития (Li-S система) даёт три преимущества одновременно:
1. Проводимость ионов лития — близка к жидким электролитам, поэтому батарея работает без потери мощности.
2. Механическая гибкость — не трещит при расширении-сжатии, поэтому служит дольше (500+ циклов зарядки-разрядки).
3. Производимость — сульфиды можно изготавливать на существующих линиях производства, с небольшой переналадкой. Не нужна совершенно новая инфраструктура.
Конкретные цифры и что они означают
Энергоплотность 360 Wh/kg. Это означает, что батарея весом 1 килограмм может отдать 360 ватт-часов энергии. Для сравнения: обычная литий-ионная батарея в электромобиле — это 200–250 Wh/kg. Батарея Tesla 4680 — 240–260 Wh/kg.
Почему это важно? Если вы едите на электромобиле весом 1500 кг с батареей на 100 кВтч (100 000 Вт-часов), то батарея весит примерно 300 кг. Если перейти на твёрдотельные батареи, батарея будет весить 200 кг. Сэкономили 100 кг. Автомобиль становится легче, летит дальше на одном заряде. Или можно добавить энергии без увеличения веса.
Capacity фазы 1: 0,5 GWh в год. Это примерно 10 000 батарей среднего размера (50 кВтч каждая) или 1,5 млн батарей для смартфонов. Не огромно, но это — реальное производство, не концепция.
План на фазе 2: 4 GWh в год. К 2027–2028 году. Это уже серьёзные объёмы. Для сравнения: Tesla производит сейчас примерно 50 GWh батарей в год (все типы). Sichuan Sak Power планирует занять 8% от мощности Tesla только твёрдотельными батареями.
Инвестиции: 3 млрд юаней ($420 млн). Это первый раунд капитала. Если бизнес-модель сработает, будут и второй, и третий раунд. Для контекста: стартап Quantum Scape (США) привлёк $430 млн за всю историю компании и до сих пор не запустил массовое производство.
Почему это происходит в Китае, а не в США или Европе
Три причины, которые объясняют географию инноваций в аккумуляторах:
1. Экономика производства. Батареи — это не софтвер. Это материалы, оборудование, энергия, люди. В Китае стоимость производства батарей на 30–40% ниже, чем в США или Европе. Если у вас есть технология, которая на 5–10% дороже конкурентов, вы её производите в Европе. Если у вас есть новая технология и нужно быстро масштабировать — вы идёте в Китай.
2. Вертикальная интеграция цепочки. В Китае существует полная экосистема производителей компонентов, сырья, машин. Если вам нужен специальный порошок для электролита — вы звоните в Ningbo, и через неделю вам его делают. В США приходится ждать 2–3 месяца и платить в 3 раза больше.
3. Государственная поддержка. Правительство Китая рассматривает аккумуляторы как стратегическое оружие в энергетической войне. Sichuan Sak Power получила поддержку провинциального правительства, субсидии на налоги, помощь в привлечении капитала. В США и Европе такой уровень государственного участия редче.
Если Sichuan Sak Power доказала, что твёрдотельные батареи можно производить промышленно, то в следующие 3–5 лет произойдёт две вещи:
Волна конкуренции. Toyota, BMW, Samsung — все начнут наращивать производство твёрдотельных батарей. Цены упадут. Лучшие 2–3 компании выживут, остальные будут поглощены или закроются.
Цепная реакция спроса. Если батарея весит на 30% меньше, то все производители электромобилей начнут требовать твёрдотельные батареи. Спрос вырастет экспоненциально. Материалы для батарей (литий, кобальт, никель) подорожают. Но самый большой выигрыш будет у компаний, которые научили производить твёрдотельные батареи первыми.
Конкуренция: кто ещё работает над твёрдотельными батареями
| Компания | Страна | Статус | Когда начнёт производство |
|---|---|---|---|
| Sichuan Sak Power | Китай | Производство уже началось (0,5 GWh в 2025 году) | Уже сейчас |
| Toyota | Япония | Pilot-production на 4680-equivalent | 2027–2028 |
| Samsung | Южная Корея | Лабораторные образцы, мощность до 9 Ah | 2028–2030 |
| Quantum Scape (поддерживает Volkswagen и Bosch) | США | Лабораторно-производственные образцы | 2028–2029 |
| Nissan | Япония | Research stage | 2028 и позже |
Что видно из этой таблицы? Sichuan Sak Power опередила конкурентов на 2–3 года. Toyota обещала твёрдотельные батареи к 2027, но это по-прежнему в будущем. Sak Power производит их сейчас.
Рыночный потенциал: сколько это может стоить
Текущий размер рынка твёрдотельных батарей: примерно $100–150 млн в год (в основном НИОКР и маленькие партии).
Прогноз на 2030 год: $5–8 млрд при условии, что технология масштабируется без сбоев.
Прогноз на 2035 год: $15–25 млрд. Это означает, что твёрдотельные батареи займут примерно 15–20% всего рынка аккумуляторов для электромобилей.
Почему такой консервативный прогноз? Потому что переход с литий-ионных на твёрдотельные батареи — это не просто замена материала. Это переделка всей цепочки производства. Автомобильные компании переносят свои инвестиции медленно. Toyota может сказать, что внедрит твёрдотельные батареи к 2027, но будет делать это ещё 5 лет.
Оптимистичный сценарий (вероятность 20%): Sichuan Sak Power совладает с производством, цены упадут быстро, конкуренты наверстают отставание к 2027–2028. Рынок к 2035 году достигнет $30–40 млрд. Компании, которые рано вложились, получают прибыль в 3–5 раз.
Реалистичный сценарий (вероятность 60%): Производство работает, но с задержками. Цены падают медленнее, чем ожидается. Конкуренты наверстывают к 2030 году. Рынок к 2035 году — $15–20 млрд. Инвесторы получают прибыль, но не астрономическую.
Пессимистичный сценарий (вероятность 20%): Обнаруживаются проблемы с долговечностью батарей. Отказы в полевых условиях. Разработка замораживается на 3–5 лет. Рынок не растёт. Инвесторы теряют 50–70% вложений.
Что теперь должны делать разные игроки рынка
Для инвесторов в энергосбережение: Этот момент — точка отсчёта. Если вы инвестируете в электромобили, автобусы, дроны, авиацию — ищите компании, которые уже работают с Sichuan Sak Power или имеют контракты на твёрдотельные батареи. Конкурентное преимущество будет у того, кто использует эту батарею первым. Остальные будут вынуждены вслед.
Для больших автокомпаний: Пора переходить с переговоров на контрактное производство. Toyota уже это делает. Volkswagen ещё говорит. Те, кто будут ждать 2028, потеряют первое поколение рынка и попадут в позицию последователя.
Для разработчиков батарей в США и Европе: Нужно срочно масштабировать. Если ваша батарея хороша, но производство медленное, её вам откупит китайская компания или вас поглотит конкурент.
Для правительств: Требуется стратегия. Если вы хотите, чтобы на вашей территории производились батареи будущего, нужна не просто инвестиция, нужна поддержка целой экосистемы: образование инженеров, субсидирование НИОКР, налоговые льготы.
Что отслеживать в следующие 18 месяцев
Несколько сигналов, которые покажут, реальное ли это внедрение или просто хайп:
Сигнал 1: Объём производства Sichuan Sak Power к концу 2026 года. Если они достигнут 0,5 GWh (плана), это хороший знак. Если упадут на 20–30%, это означает проблемы с производством.
Сигнал 2: Первые заказы от автокомпаний. Toyota, BMW, Nio — кто первый возьмёт батареи Sak Power для пилотных проектов? Это будет признанием жизнеспособности.
Сигнал 3: Цена за кВтч. Сейчас твёрдотельные батареи стоят примерно $500–700 за кВтч. Литий-ионные — $100–150. Если цена Sak Power упадёт до $200–300 к 2027 году, это признак реального масштабирования.
Сигнал 4: Появление конкурентов в Китае. Если других китайских компаний начнут строить свои заводы, это значит, что модель работает и это не случайность. Если никто не повторяет — может быть, есть скрытые сложности.
Главный вывод
Твёрдотельные батареи перестали быть обещанием. Они стали реальностью. Это не означает, что завтра все электромобили будут на них ездить. Это означает, что технологический прорыв случился, и теперь речь идёт о масштабировании и цене. Компании, которые сейчас вложатся в эту технологию, получат преимущество на 5–10 лет. Те, кто будут ждать — начнут с позиции отстающих.
Если вы инвестор: Посмотрите на компании, которые поставляют материалы для твёрдотельных батарей (сульфиды лития, катодные материалы). Они получат спрос раньше, чем основные производители батарей.
Если вы работаете в корпорации: Инициируйте переговоры с Sichuan Sak Power или аналогичными компаниями. Начните пилотные проекты. Первые игроки получают льготные условия контрактов.
Если вы инженер: Переход на твёрдотельные батареи откроет 100 000+ рабочих мест в производстве, НИОКР, логистике. Сейчас лучшее время учиться этой специальности.
Узнать больше
Пресс-релиз Sichuan Sak Power (на английском)
Официальное объявление о запуске производственной линии. Содержит технические характеристики, инвестиции и планы расширения. Источник: News.metal.com (10 ноября 2025).
BloombergNEF: Solid-State Battery Roadmap 2025–2035
Аналитический отчёт о рынке твёрдотельных батарей, прогнозах производства и инвестициях. Стандартный источник для профессионалов в энергетике.
Nature Energy: "Sulfide-Based Solid Electrolytes for Next-Gen Batteries"
Рецензируемая научная статья о химии сульфидных электролитов. Для тех, кто хочет понять техническую сторону без упрощения.
IEA: Clean Energy Progress Report 2025
Ежегодный отчёт Международного энергетического агентства с глобальными прогнозами аккумуляторов и электромобилей. Даёт контекст рынка.
Источники информации
Источники и проверка данных
Материал подготовлен на основе данных: (1) Official press release from Sichuan Sak Power (News.metal.com, November 10, 2025) — инвестиции, мощность, технические характеристики; (2) BloombergNEF Solid-State Battery Market Report 2025 — рыночные прогнозы и конкурентный ландшафт; (3) Nature Energy peer-reviewed articles on sulfide electrolytes 2024–2025 — технические параметры и сравнение; (4) IEA Clean Energy Reports 2025 — контекст развития аккумуляторного рынка; (5) Patent databases (Google Patents, WIPO) — история разработок твёрдотельных батарей. Информация актуальна на 14 ноября 2025. Последний update: 14 ноября 2025.