Китайские роботакси обгоняют Waymo в глобальной гонке за автономный транспорт

Китай меняет правила игры

Пока американские компании во главе с Waymo (Alphabet) концентрировались на развёртывании беспилотных автомобилей внутри США, китайские конкуренты незаметно заняли лидирующие позиции в глобальной гонке за рынок автономного транспорта. Анализ BloombergNEF показывает: Baidu Apollo Go, WeRide и Pony AI обгоняют американских игроков по количеству проектов роботакси, перешедших от тестирования к различным стадиям коммерциализации.

Эта смена лидерства происходит на фоне collapse GM Cruise (закрыт в 2024 г. после серии аварий) и медленной международной экспансии Tesla Robotaxi. Китайские компании используют дифференцированные стратегии выхода на рынки с разными регуляторными ландшафтами: ОАЭ и Саудовская Аравия стали "песочницами" для быстрого развёртывания, Сингапур — плацдармом для Юго-Восточной Азии, а Европа (Германия, Великобритания, Люксембург) — полем битвы за технологическое доминирование в 2026 году.

Ключевой фактор успеха: китайские компании накопили опыт эксплуатации в самых сложных условиях — мегаполисы с плотностью населения 20 000+ человек/км², экстремальный трафик (Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Гуанчжоу) и разнообразные дорожные условия (от городских магистралей до пригородных зон). Например, Pony AI преодолела 50+ млн км в автономном режиме, а WeRide накопила 2200+ дней безаварийной эксплуатации.

Технологическое противостояние

Waymo традиционно полагается на "тяжёлую" сенсорную архитектуру: 29 камер + 11 дополнительных датчиков (LiDAR, радары), стоимость оборудования ~$12 000 на автомобиль. Компания использует геофенсинг (ограниченные зоны с детальным картографированием) и поэтапное расширение географии — подход, эффективный для контролируемого запуска, но медленный для масштабирования.

Китайские конкуренты применяют гибридную стратегию. Baidu Apollo Go 6-го поколения и Pony AI Gen-7 снижают стоимость оборудования до $6000–8000 за счёт локализации производства LiDAR-систем и интеграции с местными OEM (GAC, BAIC). WeRide выделяется мультимодальным подходом: компания развёртывает не только роботакси, но и Robobus (8-местные автобусы) для городских маршрутов.

Критическая разница — в методологии валидации. Waymo провела годы картографирования Феникса и Сан-Франциско перед запуском; китайские компании демонстрируют способность быстро адаптироваться к новым рынкам. Pony AI начала тестирование в Люксембурге (июль 2025) и планирует запуск дрива в Дубае уже к концу 2025 года — всего через 6 месяцев после подписания соглашения с Dubai RTA.

Региональная экспансия

Ближний Восток: регуляторная "зелёная зона"

ОАЭ и Саудовская Аравия стали primary targets для китайских компаний после краха Cruise. В августе 2025 года WeRide получила первую в Саудовской Аравии лицензию на автономное вождение — компания теперь имеет разрешения в шести странах (Китай, КСА, ОАЭ, Сингапур, Франция, США). Полноценный запуск роботакси в Эр-Рияде запланирован на конец 2025 года.

Baidu Apollo Go развернула 1000+ автономных автомобилей в Дубае и Абу-Даби. Pony AI заключила соглашение с Dubai RTA: дорожные тесты стартовали в 2025 году, полностью беспилотные операции уровня L4 — в 2026-м. Uber и WeRide запустили совместный сервис роботакси в Эр-Рияде 26 октября 2025 года, став первыми на рынке Саудовской Аравии.

Юго-Восточная Азия: платформенные партнёрства

Сингапур — стратегический плацдарм. Pony AI и WeRide прошли строгую Milestone 1 safety assessment регулятора и получили разрешение на эксплуатацию на общественных дорогах. WeRide развернула 11 автомобилей (включая 8-местные Robobus) на двух фиксированных маршрутах. Pony AI планирует увеличить флот в Сингапуре до 200+ единиц к концу 2025 года.

Ключевая стратегия — интеграция с региональными суперприложениями. В августе 2025 года Grab (доминирующая ride-hailing платформа в ЮВА) инвестировала в WeRide, открыв путь для масштабирования в Малайзию, Индонезию и Таиланд. Baidu Apollo Go подтвердила запуск в Сингапуре и Малайзии в Q4 2025.

Европа: битва за 2026 год

Европейский рынок станет полем прямого столкновения Waymo и китайских конкурентов. В августе 2025 года Baidu заключила партнёрство с Lyft для развёртывания Apollo Go 6-го поколения в Германии и Великобритании в 2026 году. Pony AI начала дорожные тесты в Люксембурге (партнёрство с Emile Weber Group), нацеливаясь на полный запуск в 2026-м.

Waymo планирует запуск в Лондоне в 2026 году, конкурируя с британским стартапом Wayve ($2 млрд раунд финансирования). Однако китайские компании получают преимущество за счёт более низких операционных издержек и опыта работы в юрисдикциях с различными регуляторными подходами.

Бизнес-модели и экономика

Ключевая метрика — unit economics на уровне одного автомобиля. Pony AI заявила о достижении операционной безубыточности в расчёте на одно транспортное средство к концу 2025 года. Компания планирует довести соотношение удалённого мониторинга до 1:30 (один оператор на 30 автономных автомобилей), что радикально снижает операционные расходы по сравнению с Waymo (1:15).

Масштабирование производства: Pony AI запустила массовое производство Gen-7 роботакси с GAC и BAIC (июнь–июль 2025). На текущий момент произведено 200+ автомобилей, цель — 1000 единиц к концу 2025 года. WeRide масштабирует производство в партнёрстве с Yutong (автобусы) и Guangzhou Automobile.

Пользовательская тяга: количество зарегистрированных пользователей на платформе Pony AI выросло на 136% год к году в Q2 2025. Средний рейтинг удовлетворённости — 4,8 из 5,0, несмотря на быстрое расширение географии. Baidu Apollo Go совершила более 7 млн поездок в Китае (по состоянию на сентябрь 2025).

Риски и барьеры

Геополитическая неопределённость остаётся главным риском. Европейские регуляторы усиливают контроль за передачей технологий и данных — китайские компании могут столкнуться с ограничениями на обработку телеметрии за пределами юрисдикции. США ввели экспортные ограничения на передовые чипы для AI (NVIDIA H100/H800), что может замедлить развитие следующих поколений систем автономного вождения.

Техническая адаптация: системы, калиброванные для китайских мегаполисов (правостороннее движение, высокая плотность пешеходов, агрессивный стиль вождения), требуют существенной доработки для Европы (левостороннее движение в Великобритании, другие приоритеты безопасности). Pony AI и WeRide сообщают о необходимости 6–12 месяцев на адаптацию систем к новым рынкам.

Регуляторные развороты: даже в "дружественных" юрисдикциях политика может измениться. После аварии Cruise в Сан-Франциско (октябрь 2023) Калифорнийский DMV приостановил разрешения — аналогичные риски существуют в ОАЭ и Сингапуре. Страхование и ответственность за инциденты остаются неопределёнными в большинстве юрисдикций.

Перспективы до 2027 года

2025 год — переломный момент глобализации китайских роботакси. К 2027 году ожидается:

Масштаб флотов: Baidu Apollo Go, WeRide и Pony AI совокупно развернут 5000+ автономных автомобилей за пределами Китая (текущий показатель ~1500). Waymo планирует 2000–3000 единиц в США и ~500 в Европе.

Географическое покрытие: Китайские операторы будут присутствовать в 20+ странах, охватывая Азию, Ближний Восток, Европу и потенциально Латинскую Америку (Бразилия, Мексика — следующие targets). Waymo останется преимущественно в США и Европе.

Консолидация рынка: Ожидаются M&A и партнёрства. Uber уже сотрудничает с Pony AI и Baidu; Lyft интегрируется с Baidu. Региональные платформы (Grab, Careem) станут каналами дистрибуции для китайских технологий.

Регуляторная унификация: К 2027 году ЕС примет единый стандарт для автономных транспортных средств (в настоящее время каждая страна регулирует отдельно), что снизит барьеры входа. Китайские компании с опытом многонациональной эксплуатации получат преимущество.

Экономическая эффективность: При достижении операционной безубыточности и масштабе флотов 3000+ единиц стоимость поездки на роботакси сравняется с традиционными такси в крупных городах (прогноз: $0,50–0,70 за км против текущих $1,20–1,50 в Uber/Lyft).