GAC Group завершил строительство первой в стране производственной линии автомобильных твердотельных батарей ёмкостью >60 Ач — в 2 раза превышая энергоплотность литий-ионных аналогов
Технология обещает запас хода >1000 км, но коммерциализация сталкивается с барьером стоимости: $400-500/кВт·ч против $100/кВт·ч у Li-ion
Массовое производство планируется на 2027-2030 годы — критический этап гонки за доминирование на рынке электромобилей будущего
Промышленный прорыв: от лаборатории к конвейеру
21 ноября 2025 года на Guangzhou Auto Show председатель GAC Group Фэн Синъя объявил о завершении строительства пилотной производственной линии полностью твердотельных батарей [web:30][web:33]. Это первая в Китае — и одна из первых в мире — промышленная установка, способная выпускать автомобильные твердотельные элементы ёмкостью свыше 60 ампер-часов [web:13][web:31]. Линия уже вступила в фазу пробного производства малых партий, что знаменует переход технологии из категории «лабораторных экспериментов» в стадию промышленной верификации [web:36].
GAC использует технологию на основе сульфидных композитных электролитов в сочетании с анодами из «губчатого кремния» третьего поколения [web:33][web:36]. Такая архитектура обеспечивает поверхностную ёмкость катодов >5 мАч/см² (против <5 мАч/см² у традиционных литий-ионных) и энергоплотность на уровне пакета >400 Вт·ч/кг — это более чем на 50% превосходит показатели лучших современных Li-ion батарей [web:36]. Директор по исследованиям GAC Ци Хунчжун утверждает: электромобили с текущим запасом хода 500 км смогут преодолевать свыше 1000 км на одной зарядке [web:13].
Технологическая архитектура: сульфиды против оксидов
Фундаментальное отличие твердотельных батарей от литий-ионных — замена жидкого электролита на твердый [web:13]. GAC начал исследования в 2016 году с полимерных систем, затем переключился на оксидные электролиты, но остановился на сульфидном маршруте из-за более высокой ионной проводимости [web:36]. Сульфидные электролиты демонстрируют проводимость, сопоставимую с жидкими, при этом выдерживая температуры 300-400°C (против ~200°C у Li-ion) [web:13][web:31].
GAC реализовал инновацию в производственном процессе: «сухой метод» объединяет три традиционно независимых этапа (подготовку суспензии, нанесение покрытия и прокатку) в единую операцию [web:13][web:31]. Это снижает энергопотребление, повышает эффективность и сокращает производственные издержки — критический фактор для коммерческой жизнеспособности [web:31].
Сравнительная таблица: Твердотельные vs Литий-ионные батареи
| Параметр | Литий-ионные | Твердотельные (GAC) | Прирост |
|---|---|---|---|
| Энергоплотность | 250-300 Вт·ч/кг [web:35] | >400 Вт·ч/кг [web:36] | +50-60% |
| Поверхностная ёмкость | <5 мАч/см² [web:13] | 7.7 мАч/см² [web:13] | +54% |
| Термостойкость | ~200°C [web:13] | 300-400°C [web:13] | +50-100% |
| Запас хода (теор.) | 500 км | >1000 км [web:13] | +100% |
| Стоимость | ~$100/кВт·ч | $400-500/кВт·ч [web:37] | ×4-5 |
Барьеры коммерциализации: экономика против физики
Несмотря на технологический триумф, твердотельные батареи сталкиваются с жёсткой экономической реальностью [web:34]. Текущая стоимость производства составляет $400-500/кВт·ч — в 3-5 раз выше литий-ионных батарей ($100-150/кВт·ч) [web:37]. Высокая цена обусловлена дорогостоящими материалами (сульфидные электролиты, композиты кремния), прецизионными технологиями осаждения и строгим контролем производственной среды [web:34][web:37].
Масштабируемость производства остаётся ключевым вызовом [web:34]. Пилотные линии работают на долях процента от объёмов, необходимых для автомобильной промышленности [web:34]. GAC планирует интеграцию батарей в тестовые автомобили линейки Hyper в 2026 году, но массовое производство откладывается до 2027-2030 годов [web:13][web:33][web:36]. Эксперты прогнозируют, что достижение ценового паритета с Li-ion потребует масштабного эффекта и процессных улучшений вплоть до начала 2030-х [web:34].
Геополитический контекст: гонка за энергетическое доминирование
Успех GAC вписывается в китайскую стратегию «Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 3.0», предсказывающую массовое глобальное внедрение твердотельных батарей к 2035 году [web:13]. Конкуренты не отстают: Toyota планирует малосерийное производство к концу 2025 года с полномасштабным выходом в конце 2020-х [web:34], BYD нацелен на установку батарей в автомобили в 2027 году [web:37], Samsung SDI и Solid Power разворачивают пилотные производства [web:34].
Критический вопрос — сможет ли твердотельная технология обогнать эволюцию литий-ионных батарей, которые продолжают совершенствоваться и дешеветь [web:34]. Некоторые аналитики предупреждают: если Li-ion достигнут 350 Вт·ч/кг к концу десятилетия (что технически возможно), окно конкурентного преимущества твердотельных батарей может сузиться [web:35][web:34].
GAC Group Research Institute — подробная техническая документация по твердотельным батареям и дорожная карта внедрения (официальный сайт: gac.com.cn/en)
China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) — отчёты о развитии электромобильного рынка и технологических roadmap Китая
«Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 3.0» — стратегический документ правительства КНР по развитию энергетических технологий до 2035 года
Источники
- NotebookCheck: Range anxiety is dead: Massive solid-state battery breakthrough coming in 2026 (November 22, 2025)
- CarNewsChina: China's first large-capacity all-solid-state battery production line (November 23, 2025)
- ArenaEV: China's GAC Group starts solid-state battery mass production (November 23, 2025)
- Gasgoo via Metal.com: GAC says solid-state battery pilot line is now operational (November 23, 2025)
- Mysteel: GAC's pilot production line for all-solid-state batteries completed (November 23, 2025)
- Atomfair: Solid-State Battery Commercialization Timelines (2024)
- Eszoneo: Solid State Battery Energy Density vs Lithium Ion (June 2025)
- Neware: BYD's timeline for all-solid-state battery (August 2025)