Германия отменила двойные сетевые сборы для V2G: 1,65 млн электромобилей становятся накопителями

Это открывает путь к мобильным системам хранения энергии масштаба крупной электростанции.

Почему V2G был экономически невыгоден

До недавнего времени электромобили в Германии юридически не признавались как накопители. Когда владелец заряжал машину, с него списывались сетевые сборы и все положенные налоги. Но когда та же батарея возвращала энергию в сеть — с неё снова списывались сетевые сборы как за новое потребление. Этот «двойной тариф» делал V2G экономически непривлекательным: владелец, который помогал стабилизировать сеть, фактически платил штраф за свою помощь.

Бундестаг устранил эту асимметрию 13 ноября 2025 года, приняв поправки к Энергетическому закону (EnWG). С 1 января 2026 года электричество, возвращаемое из батарей электромобилей, будет облагаться так же, как электричество из стационарных накопителей — один раз, а не два. Параллельно вступает в силу технический регламент MiSpeL (Market Integration of Storage and Charging Points), который упрощает учёт без установки второго счётчика.

Потенциал: 1,65 млн накопителей на колёсах

На конец 2025 года в Германии зарегистрировано более 1,65 млн полностью электрических автомобилей (BEV). Каждый из них оснащён батареей ёмкостью в среднем 50–80 кВт·ч. При массовом внедрении V2G совокупная ёмкость этих батарей теоретически достигает 80+ ГВт·ч — больше, чем суммарная мощность всех стационарных накопителей в стране.

«bidirectional charging — ключевая технология будущего: для привлекательности электромобильности и для гибкой энергосистемы на ВИЭ. Мы рады, что парламент устранил для неё барьеры»— Маркус Боллиг, управляющий директор VDA (Ассоциация автомобильной промышленности Германии)

Все немецкие автопроизводители уже предлагают модели с двусторонней зарядкой. Среди них — Volkswagen ID.4 и ID.5 с батареей 77 кВт·ч, BMW iX3, Nissan Leaf, Kia EV6 и новый Kia PV5, BYD Dolphin. Поддержка V2G встроена на уровне платформы и не требует дополнительного оборудования.

Как это работает: сетевые сборы и MiSpeL

Новая редакция § 21 Энергетического финансового закона (EnFG) и § 118(6) EnWG определяют: электричество, загруженное в батарею и возвращённое в ту же сеть, освобождается от сетевых сборов. Раньше это правило распространялось только на стационарные накопители — теперь оно распространяется и на электромобили.

С 1 апреля 2026 года вступает в силу регламент MiSpeL от Федерального сетевого агентства (BNetzA). Он определяет, как измерять и учитывать энергию, поступающую из накопителей. Ключевое новшество — упрощённый вариант учёта, при котором не требуется второй счётчик. Операторы получат возможность предлагать гибкие тарифы и услуги балансировки.

По оценкам участников рынка, сетевым операторам потребуется 6–12 месяцев для адаптации IT-систем. Крупные операторы планируют уложиться в 6–9 месяцев, мелкие — до года. Поэтому массовое развёртывание V2G ожидается во второй половине 2026 года.

Доходность: до €500 в год с каждого автомобиля

Модель заработка проста: заряжать автомобиль ночью по низким ценам (или от собственной солнечной генерации), а возвращать энергию в сеть в часы пик — когда цены максимальны. Анализ института Райнера Лемайна (RLI) для Agora Verkehrswende показывает: потенциальный доход достигает €500 в год с одного автомобиля.

Дополнительные выгоды поступают от участия в программе § 14a EnWG — сниженные сетевые сборы за управляемую зарядку. Модуль 1 этой программы предусматривает снижение максимальной мощности до 4,2 кВт в часы пик (максимум 2 часа в день) в обмен на 60–85% скидку на сетевые сборы.

Партнёрство Octopus Energy с BYD в Великобритании уже предлагает тариф «Free Charging»: клиент получает V2G-готовый BYD Dolphin, зарядку Zaptec Pro и доступ к переменному тарифу. Компания заявляет об экономии до £620 (около €700) в год по сравнению со стандартным тарифом — за счёт бесплатной зарядки и дохода от V2G.

Евроконтекст: стандарты и AFIR

Немецкое решение вписывается в общеевропейский тренд. В апреле 2025 года Европейская комиссия приняла делегированный регламент о стандартах связи Vehicle-to-Grid (V2G) в соответствии с AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation).

Транспорт и окружающая среда (T&E), европейская экологическая организация, в мартовском 2026 года briefing подчёркивает: стандартизация ISO 15118 критически важна для масштабирования V2G. Организация выступает за введение добровольной маркировки «V2G-ready» на сертификатах соответствия (CoC) новых автомобилей и постепенное включение этого требования в обязательную сертификацию к 2032 году.

Параллельно развивается инфраструктура: The Mobility House, пионер V2G в Германии, работавший над технологией более 10 лет, запустил коммерческую платформу для участия в балансировке сети. Компания использовала свой опыт от первого пилотного проекта V2G в 2015 году и от реальных приложений во Франции.

Оставшееся препятствие: умные счётчики

Несмотря на регуляторный прорыв, структурное препятствие остаётся: Germany отстаёт по rollout умных счётчиков. По данным BNetzA, на начало 2026 года интеллектуальными приборами учёта оборудовано лишь около 3% домохозяйств — значительно меньше, чем в Нидерландах, Франции, Швеции и Дании, где достигнуто почти универсальное покрытие.

Без умных счётчиков V2G-лимит возможен только на уровне домохозяйства, но не может масштабироваться для участия в оптовых рынках электроэнергии. Парадокс: технологически и юридически V2G готов, но цифровая инфраструктура не поспевает. Ускорение rollout умных счётчиков — необходимое условие для реализации потенциала 1,65 млн накопителей на колёсах.

Дорожная карта: когда ждать массового V2G

Пошаговый сценарий выглядит так:

• Январь 2026: вступает в силу отмена двойных сетевых сборов. Формально V2G экономически возможен.
• Апрель 2026: запускается MiSpeL — технические правила учёта без второго счётчика.
• H2 2026: крупные сетевые операторы завершают IT-адаптацию. Первые коммерческие V2G-услуги.
• 2027: масштабное развёртывание, интеграция с VPP (Virtual Power Plants).

Ключевые сигналы для отслеживания

Прогноз Eclibra

Сценарии развития

Источники