Утро в Фарнборо началось с вертолёта. Генеральный директор Joby ДжоБен Бевирт и глава Virgin Atlantic Корнель Костер прилетели на авиасалон сервисом Blade — хелитакси, которое Joby использует как живую демонстрацию того, чем хочет заменить автомобильные пробки. Через несколько часов компании подписали многолетний эксклюзивный контракт на аэротакси в Великобритании.
Virgin Atlantic становится единственным авиапартнёром Joby в Великобритании: аэротакси можно бронировать прямо в приложении и на сайте авиакомпании, а первые хабы появятся в Хитроу и Манчестере.
Маршруты: 8 минут из Хитроу в центр Лондона и около 15 минут из Манчестера в Лидс — на автомобиле это больше часа.
Сертификация остаётся главным барьером: по карте на 1 мая стадия 4 сертификации FAA у Joby была готова на 15%, а принята регулятором лишь на 6%.
Сделка формализует партнёрство, о котором компании впервые заявили ещё в 2025 году. По условиям контракта Virgin Atlantic отвечает за интеграцию и привлечение клиентов, Joby — за полёты, маршруты и получение разрешений британского Управления гражданской авиации (CAA).
За сделкой стоит и третий игрок. Delta владеет 49% Virgin Atlantic и с 2022 года развивает собственное партнёрство с Joby в США. Эксклюзивные соглашения с двумя авиакомпаниями перекрывают оба ключевых рынка — американский и британский.
Шесть винтов на каждый маршрут
S4 — пятиместный электрический аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL) с пилотом и четырьмя пассажирами. Крейсерская скорость — 200 миль в час (320 км/ч), дальность — до 160 км на одном заряде. Шесть поворотных винтов позволяют машине подняться вертикально, а затем перейти в горизонтальный полёт на крыло.
Шум в крейсерском режиме — 45 дБА. Для сравнения, обычный вертолёт даёт от 85 до 90 дБА прямо под фюзеляжем. Эту разницу Joby продаёт городам как главный аргумент: тихое такси можно запускать над спальными районами, не дожидаясь судебных исков.
Крейсерская скорость аэротакси Joby
Шесть поворотных винтов переводят аппарат в горизонтальный полёт. На борту шесть сдвоенных электромоторов суммарной пиковой мощностью, почти вдвое превышающей мощность Tesla Model S Plaid. · Joby, 2026
Ключевая инженерная ставка — распределённая тяга. Винты работают попарно, каждый двигатель сдвоенный: отказ одного узла не останавливает машину. Именно это, а не максимальная скорость, и есть предмет сертификации. Регулятор проверяет не красоту полёта, а то, что произойдёт, когда откажет любой из шести винтов.
Специфика S4 — плотность энергии батарей. На уровне ячейки — 288 Вт·ч/кг, на уровне пакета — 235. Это вдвое выше показателей первых электромобилей десятилетней давности и необходимое условие для полёта с запасом на случай непредвиденных обстоятельств.
Восемь минут из аэропорта в город
Первый маршрут — из Хитроу в центр Лондона за 8 минут. Второй — из Манчестера в Лидс за 15 минут. На автомобиле эти поездки занимают час и больше. Ранние маршруты Joby выбрала так, чтобы время в небе выглядело особенно выигрышным на фоне дорожного трафика.
Бронирование встроено в приложение и сайт Virgin Atlantic. Пассажир берёт билет на дальний рейс, добавляет к нему пересадку на аэротакси и получает единый маршрут. Манчестер должен стать узлом для всего севера Англии, затем сеть обещают расширить на другие города.
В июле Joby выставила полноразмерный макет S4 в парке Поттерс-Филдс у Тауэрского моста. Люди могли сесть в кабину и представить перелёт до Хитроу за минуты. Маркетинг, который показывает продукт, а не презентацию — редкий случай для отрасли, живущей слайдами.
Joby S4 против Archer Midnight
| Параметр | Joby S4 | Archer Midnight |
|---|---|---|
| Конфигурация винтов | 6 поворотных | 12: 6 поворотных + 6 неподвижных |
| Статус сертификации FAA | стадия 4, готовность ~15% | фаза 3 завершена, документы приняты на 100% |
| Авиапартнёр | Virgin Atlantic (UK), Delta (US) | United (US) |
| Амбиция запуска | Дубай, конец 2026 | сеть из 9 маршрутов в Нью-Йорке, цель — 2026 |
Данные компаний и отчёты о сертификации, 2026
Цена неба: от $150 за полёт
Отрасль аэротакси с 2019 года привлекла более $13 млрд акционерного капитала. Выручка с пассажиров при этом в США пока равна нулю. Деньги потрачены до сертификации, а не после — и это главная причина, по которой каждый контракт с авиакомпанией стоит так дорого.
Капитал сектора аэротакси
Инвестиции ушли в разработку и сертификацию до первого коммерческого рейса. Показатель доходности появится только после запуска в Дубае. · Datadeep, 2026
Аналитики оценивают стартовые тарифы в $150–300 за полёт. Это цена премиального вертолётного трансфера, а не такси. Снижение цен начнётся только после масштабирования производства и появления конкуренции на маршрутах.
Инфраструктура — отдельная статья расходов. Вертипорты обходятся от $1–2 млн за переоборудование действующей площадки до $10–15 млн за флагманский хаб. В Дубае Skyports построила четырёхэтажный вертипорт VDX площадью 3100 квадратных метров с двумя взлётно-посадочными зонами и расчётной пропускной способностью 170 000 пассажиров в год.
Дубай — главный источник денег. У Joby шестилетняя эксклюзивная лицензия от местного управления транспорта, а в апреле 2026 года подтверждена интеграция с Uber. Первые платные пассажиры, скорее всего, полетят именно там — до того, как FAA выдаст сертификат типа.
Что на самом деле купила Virgin Atlantic
Virgin Atlantic не покупает самолёты и не берёт на себя полёты. Она покупает распределение и эксклюзивность. По контракту авиакомпания получает долю с каждого забронированного рейса аэротакси и право продавать их через свою воронку — приложение, сайт, каналы продаж.
Для Joby это доступ к десяткам миллионов клиентов Virgin Atlantic, в том числе к участникам программы Flying Club, и возможность оформлять аэротакси как продолжение дальнемагистрального рейса. Такая связка снимает главный вопрос частного покупателя: кому я доверяю маршрут, если сам не разбираюсь в eVTOL?
Delta владеет 49% Virgin Atlantic. Соглашение делает обе ключевые сделки Joby внутри одной корпоративной семьи: Delta уже партнёр Joby в США с 2022 года, теперь Virgin закрывает британский рынок. Единый контур продаж и лояльности — редкость для отрасли, где партнёрства обычно разрозненны.
Структура сделки показывает осторожность авиаперевозчиков. Ни одна авиакомпания пока не вкладывает деньги в парк eVTOL. Archer получила от United заказы на самолёты с предоплатой — это крупная ставка. Сделка Virgin иначе: распределительный контракт без капитальных обязательств.
Для авиакомпании это недорогая опция на будущее. Если сертификация затянется — потери ограничены. Если аэротакси взлетит — Virgin уже в кабине первого игрока. Между заявлениями и реальными полётами авиаперевозчики выбирают пари, которое можно отложить.
Ровно так же ведёт себя и пассажир. Он не рискует ничем: билет на аэротакси станет дополнением к обычному рейсу, а не заменой. Если полёт отменят — авиакомпания перевезёт его наземным транспортом. Эксклюзивность сделки нужна Virgin не для того, чтобы продать больше сейчас, а чтобы занять позицию на рынке, который может появиться через два года.
Сертификация: где сходится карта и реальность
Слова Бевирта на подписании звучали уверенно. «Мы уже в пятой стадии сертификации FAA — финальной», — сказал он в Фарнборо. Официальная карта рисует менее радужную картину.
«Мы добиваемся выдающихся результатов в сертификации. Мы уже в пятой стадии — финальной. Привезти этот этап тихого, чистого полёта в Лондон — цель, к которой команда Joby шла много лет».— ДжоБен Бевирт, основатель и CEO Joby Aviation
По данным на 1 мая, стадия 4 сертификации (испытания и анализ) у Joby была готова на 15%, а принята FAA лишь на 6%. Стадия 5, о которой говорил Бевирт, в официальной карте даже не квантифицирована. Первый FAA-конформный самолёт N547JX поднялся в воздух 11 марта, и только три из четырёх аудитов системы сертификации завершены.
Аналитики переносят выдачу сертификата типа в США не раньше середины 2027 года. До этого возможны лишь ограниченные полёты по программе eIPP — ранней интеграции, в которой Joby отобрана для проектов в одиннадцати штатах. Это не коммерческие перевозки.
Великобритания идёт отдельным путём. Сертификация строится на двустороннем соглашении о безопасности полётов между FAA и CAA и на заявке на валидацию от 2022 года. Опыт коммерческих полётов в Дубае и США должен ускорить британскую часть — при условии, что первые полёты вообще состоятся.
Конкуренты дышат в спину
Joby — лидер по числу преодолённых стадий сертификации, но не единственный игрок с авиапартнёрами. Archer закрыла фазу 3 сертификации и добилась принятия 100% документов о соответствии (Means of Compliance) — это первый полный набор среди американских eVTOL-производителей.
У Archer — сеть из девяти маршрутов в Нью-Йорке с United Airlines и статус официального авиапартнёра Олимпийских игр в Лос-Анджелесе в 2028 году. Разница в том, что все эти маршруты существуют на бумаге: ни одна компания в мире пока не выполнила ни одного платного полёта на eVTOL.
Единственное место, где запуск близок к реальности, — Дубай. Там сертифицирован первый в мире коммерческий вертипорт, у Joby есть эксклюзивные права на шесть лет и собственная инфраструктура. Британский контракт с Virgin Atlantic — не про завтрашние полёты, а про место в очереди.
Начало коммерческих полётов в Дубае — первый шанс проверить юнит-экономику аэротакси на реальном трафике.
Первые «зачётные» полёты FAA по программе TIA — момент, когда регулятор сам сядет за штурвал S4.
Обновлённая карта сертификации Joby после отчёта за второй квартал — 5 августа 2026 года.
Решение британского CAA по валидации типа по двустороннему соглашению с FAA.
Аэротакси начинают с премиального сегмента: вертолётные тарифы, пассажиры с билетами первого класса, маршруты между аэропортами и центрами городов. Отрасль продаёт не скорость, а предсказуемость. 8 минут из Хитроу в центр — это время, которое можно указать в расписании.
Вопрос лишь в том, сойдётся ли карта сертификации с картой маршрутов. Joby уверенно говорит о пятой стадии. Бумаги показывают 15% готовности четвёртой.
