SAIC запускает производство твердотельных батарей: 400 Wh/кг к 2027 году

Автомобильная индустрия стоит на пороге технологического перелома. Современные литий-ионные батареи с жидким электролитом приблизились к своему физическому пределу плотности энергии в 200-300 Wh/кг (ватт-часов на килограмм). Это ограничивает запас хода электромобилей до 400-500 км на одной зарядке и создаёт компромисс между весом батареи и дальностью поездки.

Твердотельные батареи (all-solid-state batteries) обещают радикально изменить расклад. Заменяя жидкий электролит на твёрдый материал — полимерный, керамический или их комбинацию — эта технология теоретически способна удвоить плотность энергии до 400-600 Wh/кг. Это означает либо вдвое больший запас хода при том же весе, либо вдвое более лёгкую батарею при текущих показателях дальности. Кроме того, твёрдый электролит не воспламеняется, что решает проблему возгораний литий-ионных батарей.

До недавнего времени твердотельные батареи оставались лабораторной разработкой из-за сложности производства, высокой стоимости и нестабильной циклической производительности. Однако китайские производители, во главе с SAIC, GAC и CATL, начали переход от исследовательских проектов к промышленному масштабированию. Объявление SAIC о запуске массового производства к 2027 году — не футуристический прогноз, а конкретный план с уже действующей производственной линией.

Технология и архитектура SAIC

SAIC Motor и её партнёр Qingtao Power работают над технологией полностью твердотельных батарей (all-solid-state batteries) на базе полимер-неорганического композитного электролита. Производственная линия в промышленном парке Anting в Шанхае завершила полную интеграцию всех процессов, и первые образцы должны сойти с конвейера до конца 2025 года.

Целевые характеристики батарей впечатляют:

• Гравиметрическая плотность энергии: >400 Wh/кг
• Объёмная плотность энергии: >820 Wh/л
• Ёмкость отдельной ячейки: >75 Ah (ампер-часов)

Для сравнения: батарея Tesla Model 3 (57.5 кВтч) весит 480 кг, что даёт около 120 Wh/кг на уровне всего пакета. Даже современная полутвердотельная батарея NIO на 150 кВтч весит 676 кг (около 220 Wh/кг на уровне пакета). Батареи SAIC обещают 400 Wh/кг на уровне ячейки, что после учёта корпуса, охлаждения и управляющей электроники может дать 250-300 Wh/кг на уровне готового пакета — существенный скачок вперёд.

Сравнение с конкурентами

Китайская индустрия демонстрирует беспрецедентную активность в коммерциализации твердотельных батарей. Рассмотрим ключевых игроков:

SAIC выбрала стратегию партнёрства со специализированным производителем Qingtao Power вместо самостоятельного развития технологии. Это позволяет сосредоточиться на интеграции батарей в автомобили, пока партнёр решает производственные задачи. GAC, напротив, строит собственную линию и развивает сразу два технологических пути — сульфидный и полимерный электролиты — хеджируя риски.

С самой полной промышленной цепочкой, крупнейшим рынком и наибольшим числом исследователей мы высоко уверены в китайском подходе и дорожной карте по этой технологии— Цзу Сицзе, вице-президент SAIC Motor

Важная деталь: большинство китайских производителей нацелились на окно 2027-2030 годов. Это не случайность — индустрия считает, что именно в этот период затраты на производство твердотельных батарей сравняются с традиционными литий-ионными при масштабировании.

Применение и экономика

Целевые рынки

Первоначальное применение твердотельных батарей SAIC будет сфокусировано на премиум-сегменте электромобилей, где покупатели готовы платить надбавку за увеличенный запас хода и повышенную безопасность. SAIC планирует тестирование прототипов автомобилей с новыми батареями в 2026 году, а к 2027 запустить регулярные поставки с конвейера Qingtao.

Возможные сценарии использования:

• Флагманские седаны и SUV: Запас хода 800-1000 км на одной зарядке без увеличения веса батареи
• Коммерческий транспорт: Электрические грузовики и автобусы с меньшим весом батарейного пакета увеличивают полезную грузоподъёмность
• Премиум-сегмент: Позиционирование как технологическое преимущество для конкуренции с Tesla, Mercedes EQ и BMW iX

Стоимость и барьеры

Основная проблема твердотельных батарей — это стоимость. Производство сложнее, чем у литий-ионных батарей, из-за требований к точности нанесения слоёв твёрдого электролита и контроля интерфейсов между материалами. Кроме того, сырьевые материалы для некоторых твёрдых электролитов (например, сульфиды лития) дороже традиционных жидких электролитов.

Однако масштаб китайского рынка электромобилей — крупнейшего в мире — даёт SAIC и конкурентам преимущество. Объёмы производства снижают удельную стоимость, а государственная поддержка через субсидии и налоговые льготы ускоряет коммерциализацию.

Влияние на индустрию

Если SAIC действительно запустит массовое производство к 2027 году, это может запустить цепную реакцию:

1. Давление на конкурентов: Производители, отстающие в твердотельных технологиях (включая европейские и американские бренды), рискуют потерять конкурентное преимущество
2. Переоценка стратегий: Инвестиции в улучшение литий-ионных батарей могут оказаться менее привлекательными, если твердотельные батареи быстро достигнут ценового паритета
3. Сырьевые рынки: Спрос на материалы для твёрдых электролитов (полимеры, сульфиды, оксиды) создаст новые цепочки поставок
4. Инфраструктура: Автомобили с запасом хода 800-1000 км снизят зависимость от плотности сети зарядных станций, особенно на междугородних маршрутах

Что дальше: сценарии развития

Оптимистичный сценарий (2027-2030)

SAIC и GAC успешно масштабируют производство, достигая объёмов в сотни тысяч батарейных пакетов в год. Стоимость твердотельных батарей падает до уровня премиальных литий-ионных батарей (NMC) к 2029 году. К 2030 году 10-15% новых электромобилей в Китае оснащены твердотельными батареями. Западные производители лицензируют китайские технологии или запускают собственные линии.

Реалистичный сценарий (2027-2032)

Первые коммерческие автомобили с твердотельными батареями SAIC выходят на рынок в 2027-2028, но объёмы производства остаются ограниченными из-за технологических сложностей и высокой стоимости. Цена твердотельных батарей на 30-50% выше литий-ионных до начала 2030-х. Массовое внедрение откладывается до 2032-2035 года, когда производство достигнет зрелости. Литий-ионные батареи продолжают доминировать в массовом сегменте.

Пессимистичный сценарий (2028+)

SAIC сталкивается с непредвиденными проблемами в масштабировании — дефектами, низкой циклической стабильностью или проблемами безопасности в реальных условиях. Запуск откладывается до 2028-2029 года, а масштабирование замедляется. Индустрия переключается на промежуточные решения типа полутвердотельных батарей (как у NIO), которые проще в производстве. Полностью твердотельные батареи остаются нишевой технологией для премиум-сегмента до середины 2030-х.

Узнать больше

Практические идеи

Коммерциализация твердотельных батарей SAIC — это не революция одного дня, а многолетний процесс масштабирования. Для инвесторов и компаний важно отслеживать не только анонсы, но и фактические результаты тестирования прототипов в 2026 году и первые коммерческие поставки в 2027. Технология обещает радикально изменить экономику электромобилей, но реальное влияние проявится только после того, как стоимость твердотельных батарей приблизится к литий-ионным — вероятно, к началу 2030-х годов.

Источники информации