SpaceX успешно завершила тестовую программу ракеты Starship Version 2, проведя 14 октября 2025 года одиннадцатый суборбитальный полёт с космодрома Starbase в Техасе. Этот запуск стал последним для текущей итерации самой мощной ракеты в истории человечества — теперь компания переключается на разработку Version 3, которая должна стать операционной системой для доставки грузов на орбиту, Луну и Марс.
Технические достижения миссии
Полёт Starship Flight 11 продемонстрировал ряд критических возможностей для будущих операционных миссий. Верхняя ступень S38 успешно отделилась от бустера Super Heavy B15 и вышла на суборбитальную траекторию, где провела тесты развёртывания массогабаритных макетов спутников через боковой люк — процедуру, которая в будущем позволит выводить на орбиту до 60 спутников Starlink V3 за один запуск, что в 20 раз превышает возможности ракеты Falcon 9.
Ключевым моментом стало повторное зажигание одного из шести двигателей Raptor в космосе для имитации манёвра схода с орбиты — критически важной операции для возвращения многоразового корабля на Землю. Это уже третий успешный тест данной процедуры после полётов 6 и 10, что подтверждает надёжность системы.
Бустер Super Heavy выполнил управляемую посадку в Мексиканском заливе, отработав новую конфигурацию торможения с переключением с 13 до 5, затем до 3 двигателей перед финальным отключением. Примечательно, что один из 13 двигателей Raptor не включился во время манёвра возврата, но это не помешало успешному завершению миссии — демонстрация отказоустойчивости архитектуры.
Испытание тепловой защиты на пределе
SpaceX намеренно усложнила условия возвращения верхней ступени, удалив часть теплозащитных плиток с критических зон корпуса Starship, чтобы понять пределы прочности конструкции при входе в атмосферу на скорости более 16 000 миль в час. Несмотря на экстремальные условия — температуру, превышающую 1 400°C, и давление сжатого воздуха, создающего светящуюся плазму вокруг корабля, — Starship выдержал испытание и через час после старта совершил мягкую посадку в Индийском океане.
Не удивляйтесь, если спуск будет не самым плавным — мы специально убрали теплозащитные плитки с уязвимых участков, чтобы точно определить, как и где корабль может разрушиться, или наоборот, удивить нас своей живучестью.— Дэн Хуот, представитель SpaceX
Этот подход к тестированию — характерная черта философии SpaceX: намеренно доводить технику до предела, чтобы собрать критически важные данные для следующих итераций. Информация, полученная во время Flight 11, станет основой для проектирования улучшенной теплозащиты Starship Version 3.
Переход к Starship Version 3
SpaceX официально объявила, что Version 2 уходит в отставку: следующие полёты будут проводиться с площадки Pad B и будут использовать новое поколение ракет — Starship V3. По словам Илона Маска, третья итерация станет переломной: «Для превосходства новой технологии требуется три итерации», — заявил он сотрудникам в мае 2025 года.
Version 3 получит модернизированные двигатели Raptor, увеличенные топливные баки и переработанную внутреннюю архитектуру. Ключевое отличие — возможность быстрой многоразовости и орбитальной дозаправки, без которой невозможны глубокие космические миссии, включая лунную программу NASA Artemis.
Проблема орбитальной дозаправки
Центральная техническая проблема для операционных миссий Starship — это перекачка топлива между кораблями на орбите Земли. Из-за огромной массы корабля и ограниченной грузоподъёмности одного запуска, для миссии к Луне потребуется серия танкеров-заправщиков. Официальные оценки SpaceX в 2024 году называли цифру «около 10» заправок, однако независимые эксперты из NASA полагают, что для Version 2 реальное число могло бы составить до 40 запусков-танкеров.
Version 3, благодаря увеличенной грузоподъёмности и улучшенной эффективности двигателей, должна сократить количество необходимых заправок. Однако точные параметры новой версии пока не раскрываются. SpaceX заявила, что V3 будет использоваться для «первой демонстрации орбитальной дозаправки, операционных запусков и многого другого в работе над полностью и быстро многоразовым аппаратом, обслуживающим орбиту, Луну и Марс».
Импликации для космической индустрии
Успешное завершение программы Starship V2 и переход к V3 демонстрируют зрелость итеративного подхода SpaceX: принять неудачи, быстро учиться и двигаться дальше. Этот метод — противоположность традиционной аэрокосмической практики, где каждый запуск готовится годами с минимизацией рисков.
Для стартапов в космической отрасли это сигнал: скорость итераций и готовность к неудачам могут быть конкурентным преимуществом. Для инвесторов — подтверждение, что SpaceX последовательно движется к цели создания полностью многоразовой транспортной системы, способной радикально снизить стоимость доступа в космос.
Для NASA и международных партнёров по программе Artemis ситуация более напряжённая: до запланированной миссии Artemis 3 осталось менее двух лет, а SpaceX ещё предстоит провести беспилотную демонстрацию посадки на Луну и отработать технологию орбитальной дозаправки. Администратор NASA Дуффи выразил «осторожный оптимизм» по поводу прогресса SpaceX, отметив, что «каждый тестовый полёт Starship укрепляет наш прогресс по Artemis III и в нашей гонке с Китаем за возвращение на Луну».
SpaceX Starship Updates
Следите за последними новостями о разработке Starship и планах будущих миссий на официальном сайте SpaceX.
Что дальше
Первый полёт Starship Version 3 ожидается в конце 2025 года или начале 2026-го. SpaceX уже переконфигурирует Pad A для новой версии ракеты, а Pad B готовится к активным запускам. Если Маск прав насчёт «третьей итерации», то следующий год может стать переломным для амбиций компании по освоению дальнего космоса.
Для коммерческих клиентов, разработчиков полезной нагрузки и стартапов в космической сфере переход к V3 открывает новые возможности: более предсказуемое расписание запусков, увеличенная грузоподъёмность и — в перспективе — радикально низкая стоимость вывода тонны груза на орбиту. Если SpaceX сумеет реализовать обещанную быструю многоразовость, это изменит экономику космической индустрии.