Stellantis, NVIDIA, Uber и Foxconn заключили соглашение о совместной разработке и развёртывании уровня 4 автономных машин для таксибизнеса по всему миру
Пилотный парк начнётся с 5000 единиц на платформах K0 Medium Size Van и STLA Small с ПО NVIDIA DRIVE AV
Инициатива дополняет недавнее партнёрство Stellantis с Pony.ai для тестирования в Европе и расширяет глобальную стратегию производителя
Вход в новую эру мобильности
28 октября 2025 года Stellantis объявила о ключевом соглашении с NVIDIA, Uber Technologies и Foxconn — вехе, которая позиционирует компанию как глобального игрока на рынке автономных такси. Этот альянс объединяет четыре компетенции: инженерное мастерство и производственные мощности Stellantis, программное обеспечение для автономного вождения и вычисления искусственного интеллекта NVIDIA, операционный опыт в такси-сервисах от Uber и электроику и системную интеграцию от Foxconn.
Такие коллаборации давно ожидались в отрасли. За последние 18 месяцев крупные автопроизводители (Ford, General Motors, BMW) и технологические компании (Waymo, Cruise, Aurora) разрозненно продвигали автономные разработки. Stellantis теперь предлагает интегрированный путь: стандартная платформа, готовая под уровень 4, с проверенным ПО и каналом развёртывания через Uber.
Платформы AV-Ready (K0 и STLA Small) спроектированы для максимальной гибкости — адаптируются под пассажирский или коммерческий транспорт
Uber планирует развернуть начальный парк из 5000 автомобилей Stellantis в избранных городах мира
Технология под капотом: почему это имеет значение
Ядро этого партнёрства — интеграция NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 в автомобили Stellantis. Это высокопроизводительная архитектура для уровня 4 автономности, включающая сертифицированную по безопасности операционную систему DriveOS и полнофункциональный стек NVIDIA DRIVE AV (NDAS), специально разработанный для автономного вождения без водителя.
Платформы Stellantis (K0 Medium Size Van на базе LCV и STLA Small) инженерно оптимизированы под эту интеграцию. Вот что входит в архитектуру:
- Система резервирования (redundancy) — критичные компоненты дублированы для безопасности
- Расширенный сенсорный набор — камеры, LIDAR, радар для 360-градусного восприятия
- Высокопроизводительное вычисление — GPU/TPU мощности для обработки данных в реальном времени
- Гибкая архитектура — модульный дизайн позволяет эффективно интегрировать все компоненты без переработки платформы
Foxconn берёт ответственность за аппаратную и системную интеграцию, что критично. Переход от лабораторного стенда к серийному автомобилю — это инженерный кошмар: нужно обеспечить надёжность компонентов, их совместимость, тепловой менеджмент, экономию затрат. Foxconn имеет опыт в электронике и сборке для таких объёмов.
Соглашение — это Меморандум о понимании (MoU), а не окончательный контракт. Каждая сторона сохраняет право на дополнительные коллаборации
Коммерциализация займёт не менее 2–3 лет. Нормативная среда (одобрение FAA, регулирование на уровне штатов/стран) остаётся главным узким местом
Рынок и конкурентный ландшафт
На момент октября 2025 года рынок уровня 4 автономности остаётся компактным, но быстро расширяющимся:
| Актор | Статус | Регионы | Модель такси |
|---|---|---|---|
| Waymo (Google) | Операционально активны, расширение в Лондон 2026 | США, планы в UK/EU | Себе-издаваемые (Jaguar-based, но переход на новую платформу) |
| Pony.ai + Stellantis | Тестирование в Европе, недавнее объявление | EU (European trials) | Volvo/Polestar базовые модели |
| Cruise (GM) | Приостановлена после инцидента в 2023; переформатирование | США | GMOrigin (кастомная машина) |
| Stellantis + NVIDIA + Uber + Foxconn | Новое соглашение, фаза разработки | Глобальное (мир) | K0 van + STLA Small (массовые платформы) |
Отличительная черта Stellantis — использование массовых платформ. Waymo и Cruise инвестировали в кастомные автомобили, что усложнило масштабирование. Stellantis напротив адаптирует существующие производственные мощности, что потенциально снижает себестоимость и ускоряет внедрение.
Применение и use-case'ы
Каковы практические применения этого альянса?
1. Городской пассажирский транспорт
Uber развернёт автономные такси в крупных городах (предположительно: Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Лондон, Берлин, возможно Азия). Ключевой аргумент: экономика на водителях. При текущих расходах на водителя $40–50K в год, автономный парк может снизить себестоимость поездки на 20–30%.
2. Коммерческий транспорт
K0 Medium Size Van может адаптироваться под автономную доставку последней мили, почту, логистику. Здесь экономия ещё выше.
3. Корпоративный и туристический транспорт
STLA Small может работать в контролируемых средах (аэропорты, парки, конференц-центры), где нормативные требования мягче.
«Автономная мобильность открывает двери к новым, более доступным вариантам транспорта для клиентов. Мы построили платформы, готовые к автономности, чтобы удовлетворить растущий спрос, и благодаря партнёрству с лидерами в области ИИ, электроники и мобильности мы стремимся создать масштабируемое решение, которое обеспечит более умный, безопасный и эффективный транспорт для всех.»— Антонио Филоза, генеральный директор Stellantis
Инвестиции в развитие не раскрыты, но судя по масштабам (5000 единиц первой волны), оценочная сумма — $500M–$1B на R&D и сертификацию
Если проект достигнет 50K единиц к 2030, рыночная ёмкость для Stellantis составит $5–10B в годовой выручке (при цене $100–150K за машину)
Что отслеживать в следующие 1–3 года
Развитие этого альянса будет определяться несколькими факторами:
Нормативные утверждения (главное узкое место)
NHTSA (США), FMVSS и ISO 26262 (стандарты безопасности) требуют тестирования, документирования и независимой сертификации. Ожидаемый таймлайн: 18–24 месяца на каждый рынок. В Европе процесс через UNECE отличается и может быть более длительным.
Конкуренция от китайских производителей
BYD, Geely и другие китайские OEM разрабатывают собственные решения уровня 4. Если Stellantis задерживается, они могут захватить рынок в Азии и развивающихся странах. Вероятность: средняя–высокая.
Производственные масштабы и себестоимость
Может ли Stellantis производить 50K автономных машин в год к 2030 при себестоимости $100K? Это требует переквалификации заводов, инвестиций в мощности. Foxconn помогает, но технические вызовы велики.
Социальная приемлемость
Водители такси (особенно в США и Европе) протестуют против автономных машин. В октябре 2025 года профсоюзы уже давили на администрации. Политическое давление может замедлить внедрение на 1–2 года.
Три сценария развития
Оптимистичный: К 2028 году Stellantis получит одобрение в трёх основных рынках (США, UK, EU). Uber развернёт первые 5000 машин и покажет экономическую целесообразность. Репутационный успех привлечёт инвесторов и позволит расширить парк до 20K к 2030. Акции Stellantis дорастают на 15–20%.
Реалистичный: Нормативные процессы затягиваются до 2029–2030. Первые 5000 машин развёртываются в США и частично в Европе. Конкуренция от Waymo и китайских производителей усложняет завоевание долей рынка. Экономическая эффективность подтверждается, но масштабы остаются ниже ожиданий (10K в год к 2030).
Пессимистичный: Регуляторные барьеры, технические неудачи (сбой ПО, инциденты) или массивная социальная оппозиция замораживают проект. Альянс распадается или переформатируется. Stellantis вынуждена переориентироваться на Level 2–3 (частичную автономность) как менее рискованное направление.
Официальное объявление Stellantis
Прочитайте полный пресс-релиз о новом партнёрстве с NVIDIA, Uber и Foxconn. Включает детали о платформах, технологии и расписании.
Практические выводы
Для инвесторов: следить за нормативными прогрессами (FDA/NHTSA утверждения) — это критерий де-факто для сценария развития. Для операторов мобильности: изучить условия лицензирования в вашем регионе. Для технологических компаний: это демонстрирует значимость вертикальной интеграции (платформа + ПО + сервис) в автономности.
Источники информации
Материал подготовлен на основе официального пресс-релиза Stellantis (28 октября 2025), публикаций Reuters, Bloomberg и аналитических материалов по развитию уровня 4 автономности. Данные о конкурентном ландшафте актуальны на октябрь 2025 года. Прогнозы основаны на тенденциях в нормативных процессах и инвестиционной активности (2023–2025 гг.).
