Когда конкуренты объединяются: как четверо гигантов могут переписать будущее такси
Stellantis заключила альянс с NVIDIA, Uber и Foxconn на создание полностью беспилотных такси Level 4, первые 5000 единиц которых появятся на дорогах США уже в 2028 году
Это не просто техническое достижение — это переломный момент, когда традиционный автопроизводитель (Stellantis) решил не проигрывать Tesla и стартапам, а предложить готовое решение с реальным операционным партнёром (Uber)
На кону стоит переформатирование 5-триллионного рынка городской мобильности: если это сработает, традиционные такси исчезнут за 10-15 лет
Когда история меняется в один день
28 октября 2025 года Stellantis объявила о партнёрстве, которое никто особо не ждал. И вот почему: Stellantis — это не Tesla, не Waymo и не свежий стартап. Это — дом, в котором живёт Fiat, Jeep, Ram, Peugeot. Компания, которая в обществе воспринимается как наследие прошлого, а не сторож будущего.
Но тут она неожиданно собирает ансамбль, от которого должно быть неудобно другим.
Stellantis: проектирование, инженерия и производство автомобилей на платформах K0 (средний фургон) и STLA Small
NVIDIA: ПО для беспилотного вождения (DRIVE AV) с полным стеком для Level 4 на базе архитектуры DRIVE AGX Hyperion 10
Foxconn: интеграция аппаратного обеспечения и высокопроизводительных вычислений (HPC)
Uber: услуга такси — развёртывание и эксплуатация флота в городах
В чём подвох (и почему его практически нет)
Технически это не революция. NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 уже используется другими производителями. Stellantis не первая, кто берёт готовый стек — и это ключевое понимание.
Реальная революция здесь в другом: впервые традиционный OEM (автопроизводитель) встречает готовую операционную экосистему. Не гипотезы о том, как будут продаваться беспилотные машины. Не прототипы. Uber — это уже работающая платформа с 160 миллионами активных пользователей. Компания, которая знает, как рассчитывать ценообразование, логику маршрутизации, управление флотом.
Когда Uber говорит «мы возьмём 5000 машин и начнём их использовать в 2028 году», это не маркетинговое обещание. Это бизнес-логика.
Все сроки — это нескончаемые обещания в автопромышленности. 2028 год для производства, 2027 для тестирования. Tesla обещала полный автопилот в 2015. Waymo планировал революцию в 2020.
Это может быть настоящее обещание. А может — маркетинговое лицо.
Почему это может сработать (в отличие от предыдущих попыток)
Первое: Есть производственная база. Stellantis имеет заводы, логистику и опыт производства миллионов машин в год. Её K0 и STLA Small — это реальные платформы, а не вещи из компьютерных моделей.
Второе: Есть готовая система окупаемости инвестиций (ROI). Uber знает, как заработать на беспилотном такси, потому что она уже зарабатывает на обычном такси. Просто вместо зарплаты водителю расходы на содержание флота и зарядку батареи.
Расчёты аналитиков показывают, что при среднем тарифе $2–3 за километр беспилотное такси с расходами $0,70–0,90 за километр может быть прибыльным в течение 18–24 месяцев после внедрения.
Третье: Foxconn управляет сложными сборками. Компания производит компоненты для iPhone, Tesla, других производителей. Интеграция высокопроизводительных вычислительных систем в автомобили — это её язык.
Кто настоящий выигравший
На первый взгляд, Uber получает готовый продукт без собственных инвестиций в разработку железа и ПО. Это огромная выгода.
Но на самом деле наибольший выигрыш — у NVIDIA.
Компания позиционирует себя как операционная система для беспилотных автомобилей. Stellantis, Mercedes-Benz, Lucid, Volvo, Aurora, Nuro — все они либо уже используют NVIDIA DRIVE, либо рассматривают это. Если NVIDIA удастся войти в стандартную архитектуру индустрии (как чипы Qualcomm в смартфонах), это не просто доход — это монополия на восприятие.
NVIDIA получает не только лицензионные платежи. Она получает доступ к вождению и данным маршрутизации от Uber. Это данные, которые нужны для обучения нейросетей следующего поколения.
Что нужно отслеживать в ближайшие три года
2025–2026: Начало полевых испытаний в европейских городах (первый этап работы с Pony.ai). Появятся данные о надёжности, сбоях, времени ремонта.
2027: Пилотные программы Uber в США (вероятно, в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе). Появятся первые данные о реальной экономике.
2028–2029: Начало серийного производства. Появятся первые 5000 машин. Конкуренты будут вынуждены либо ускориться, либо признать поражение.
Реалистичный сценарий: серьёзных задержек не будет, но и революции не будет. К 2030 году беспилотные такси будут работать в 5–7 крупных городах мира, составляя примерно 5–10% от общего количества такси. К 2035 году эта доля вырастет до 25–35%.
Пессимистичный сценарий: технические сложности (отказы в сложных погодных условиях, сбои в интеграции), задержка производства на 2–3 года, судебные споры по страхованию и ответственности. К 2030 году беспилотных такси будет менее 1% от рынка.
Вот что действительно меняется на рынке беспилотных машин в 2025–2026 годах
Почему это имеет значение за пределами автопрома
Разговор о беспилотных такси — это не просто разговор об автомобилях. Это разговор о том, как перестраивается экономика логистики, страхования, трудоустройства.
Если модель Stellantis + NVIDIA + Uber сработает, это станет сигналом для инвесторов: инновация в мобильности создаётся не стартапами в гараже, а альянсами гигантов. Это переопределит приоритеты для венчурных фондов, которые ищут robotaxi-стартапы.
Второе: трудоустройство. 3,5 млн водителей такси в США. Если половина рынка автоматизируется за 15 лет, это не просто потеря рабочих мест — это необходимость переподготовки массового контингента рабочей силы.
Источники информации
Материал подготовлен на основе официальных пресс-релизов Stellantis (28 октября 2025), NVIDIA и Uber, публикаций в электротранспортных изданиях (Electric Cars Report, Engadget, The Driverless Digest, Nasdaq, Stock Titan), аналитических отчётов о рынке беспилотных такси. Данные актуальны на 16 ноября 2025 года.
Главное
Stellantis показала, что беспилотные машины Level 4 — это не наука, а инженерия и логистика. Компания объединила четырёх игроков, каждый из которых вносит то, что действительно нужно для масштабирования: железо, ПО, интеграцию, операции.
Это не гарантирует успех. Но это гарантирует, что до конца десятилетия беспилотные такси будут на улицах настоящих городов, а не в презентациях. А это — глобально трансформирующее событие.