Tesla отменяет Autopilot и переводит FSD на подписку: конец эпохи или новая стратегия

Конец эпохи Autopilot

Tesla официально прекратила продажу базового Autopilot — системы помощи водителю, которая более десяти лет была визитной карточкой компании. Autopilot включал адаптивный круиз-контроль (Traffic Aware Cruise Control) и центрирование в полосе (Autosteer), позволявшее автомобилю удерживать траекторию на поворотах. Теперь новые машины Tesla комплектуются только базовым круиз-контролем без функции автоматического рулевого управления.

Одновременно с этим компания завершила продажу Full Self-Driving (FSD) в формате единовременной покупки за $8,000. С 14 февраля 2026 года в США доступна только подписка за $99 в месяц. Генеральный директор Илон Маск заявил, что стоимость подписки будет расти по мере улучшения возможностей системы, но конкретные сроки и размеры повышения не раскрыл.

Решение затронуло не только североамериканский рынок. В Австралии, где FSD появился лишь в прошлом году, дедлайн перенесён на 31 марта 2026 года — вероятно, чтобы дать покупателям больше времени для принятия решения. В остальных странах, где доступна система (Канада, Китай, Мексика, Новая Зеландия, Южная Корея), также действует модель только по подписке.

Регуляторное давление: судебное решение California DMV

За отменой Autopilot стоит не только бизнес-стратегия, но и юридическое давление. В декабре 2025 года судья вынес постановление о том, что Tesla использовала вводящий в заблуждение маркетинг, завышая возможности Autopilot и FSD на протяжении многих лет. Департамент транспортных средств Калифорнии (California DMV), инициировавший дело, приостановил действие производственных и дилерских лицензий Tesla в штате на 30 дней.

DMV предоставил компании 60-дневный срок для исправления ситуации. Условие было простым: прекратить использование названия «Autopilot», которое, по мнению регулятора, создаёт у водителей ложное ощущение полной автономности. Tesla выполнила требование, удалив Autopilot из конфигуратора новых автомобилей. Калифорния — крупнейший рынок электромобилей в США, и приостановка лицензий означала бы серьёзный удар по производству и продажам.

Подписочная модель: новая реальность для автопроизводителей

Переход на подписку — это не только реакция на регулирование, но и стратегический манёвр Tesla. По данным финансового директора компании Вайбхава Танежи (октябрь 2025), только 12% клиентов Tesla когда-либо покупали FSD. Единовременная оплата в $8,000 оказалась высоким барьером для массового рынка. Подписка за $99 в месяц снижает порог входа, но переводит бизнес-модель в формат рекуррентных платежей, что критически важно для долгосрочной капитализации компании.

Ключевой мотиватор Маска — его собственный компенсационный пакет стоимостью $1 трлн, утверждённый в 2023 году. Один из обязательных параметров для получения полной выплаты: достичь 10 млн активных подписок FSD к 2035 году. При текущей базе владельцев Tesla (около 6 млн автомобилей на дорогах к концу 2025 года) это означает необходимость конверсии более 150% существующих клиентов — то есть расчёт на новых покупателей и рост флота.

Однако ценовая модель вызывает вопросы. Многие владельцы и аналитики отмечают, что $99 в месяц ($1,188 в год) может оказаться недостаточно привлекательной ценой для долгосрочных подписчиков, особенно учитывая обещания Маска о повышении стоимости. В социальных сетях и на форумах владельцев Tesla обсуждаются альтернативные модели: тарифные планы с выбором функций, посуточная или понедельная аренда для путешествий, а также разделение цен для текущей «контролируемой» версии FSD (Supervised) и будущей полностью автономной (Unsupervised).

Роботакси в Остине: первый шаг к полной автономии

На фоне отмены Autopilot Tesla сделала важный технологический шаг вперёд. В январе 2026 года компания запустила пилотную программу роботакси на базе Model Y в Остине, Техас. Ключевое отличие от предыдущих тестов: в салоне нет человека-наблюдателя. Автомобили используют более продвинутую версию программного обеспечения FSD, которую Маск называет «Unsupervised» (неконтролируемая).

Пока что роботакси Tesla сопровождаются автомобилями компании для наблюдения, но это первый публичный тест полностью автономных поездок без резервного водителя. Маск заявил в декабре 2025 года, что новая версия FSD позволяет пассажирам «находиться в телефоне или спать всю поездку» — хотя отправка сообщений за рулём остаётся незаконной почти во всех штатах США.

Запуск роботакси в Остине символичен: Техас стал новым домом для штаб-квартиры Tesla и имеет более либеральное законодательство в отношении автономных транспортных средств по сравнению с Калифорнией. Тем не менее, путь к полномасштабному коммерческому сервису роботакси остаётся сложным.

Что это означает для индустрии

Решения Tesla имеют более широкие последствия для автомобильной отрасли и регулирования автономных систем.

Сдвиг к подписочным моделям

Tesla не единственная компания, экспериментирующая с подписками на функции автомобиля. BMW в 2022 году попыталась внедрить платную подписку на подогрев сидений, но столкнулась с негативной реакцией клиентов и отказалась от этой модели. Mercedes-Benz предлагает подписку на увеличение мощности двигателя электромобилей EQ, а Audi тестирует платные функции автопилота.

Ключевой вопрос: что клиенты готовы оплачивать по подписке, а что воспринимают как «двойную оплату» функций, которые уже заложены в цену автомобиля? FSD — это программное обеспечение с постоянными обновлениями, что делает подписочную модель логичной. Однако владельцы, купившие FSD за $8,000 в прошлом, уже столкнулись с обесцениванием своих инвестиций: система, за которую они заплатили, теперь доступна за $99 в месяц (окупаемость 6-7 лет).

Усиление регуляторного контроля

Судебное решение California DMV — это прецедент для регулирования маркетинга автономных систем. Проблема не в самой технологии, а в том, как её позиционируют производители. Названия «Autopilot» и «Full Self-Driving» создают впечатление полной автономности, хотя обе системы требуют постоянного внимания водителя. Это приводит к «эффекту чрезмерного доверия»: водители отвлекаются, полагаясь на автоматику, что повышает риски аварий.

Европейский союз и Китай уже ввели более строгие требования к маркетингу систем помощи водителю. В ЕС с 2024 года действует регламент, запрещающий использование терминов, которые могут создать ложное впечатление о полной автономности транспортного средства. Вероятно, США будут двигаться в том же направлении, что затронет не только Tesla, но и GM (Super Cruise), Ford (BlueCruise), Mercedes (Drive Pilot) и других производителей.

Экономика автономного вождения

Для достижения цели в 10 млн подписок Tesla придётся убедить значительную часть владельцев платить регулярно. Это потребует не только технологического совершенствования FSD, но и изменения восприятия ценности. Подписка на $99 в месяц имеет смысл для водителей с большим пробегом (дальнобойщики, курьеры, водители такси), но для обычных владельцев, которые используют автомобиль несколько раз в неделю, экономическая выгода неочевидна.

Одно из возможных решений — динамическая модель ценообразования, когда подписка активируется только в периоды использования (например, в отпуске или командировке). Это потребует гибкости в биллинге и технической инфраструктуре, но может значительно расширить аудиторию.

Европейский рынок: следующий рубеж

Tesla активно работает над запуском FSD в Европе, но сталкивается с жёсткими регуляторными требованиями. ЕС требует сертификации систем автономного вождения по стандартам безопасности, которые значительно строже американских. Кроме того, европейские дороги имеют свою специфику: более узкие полосы, сложная городская инфраструктура, разнообразие дорожных знаков и разметки в разных странах.

Ожидается, что Tesla запустит FSD в Европе к концу 2026 года, начав с рынков Германии, Нидерландов и Скандинавии — стран с высокой концентрацией владельцев Tesla и хорошо развитой дорожной инфраструктурой. Однако европейская версия FSD, вероятно, будет более консервативной по сравнению с американской, чтобы соответствовать местным требованиям безопасности.

Вывод: конец иллюзии автопилота

Отмена Autopilot и переход на подписочную модель FSD — это не просто коммерческое решение Tesla. Это признание того, что маркетинг автономных систем был слишком агрессивным, а технология ещё не достигла уровня, который позволял бы использовать термины вроде «автопилот» без оговорок. Регуляторы, суды и потребители требуют большей прозрачности, и Tesla вынуждена адаптироваться.

Для индустрии это означает новую эру: эра завышенных ожиданий от автономного вождения завершается, уступая место более реалистичному подходу. Системы помощи водителю будут развиваться постепенно, их возможности будут чётко коммуницироваться, а бизнес-модели станут более гибкими. Вопрос в том, сможет ли Tesla удержать лидерство в этой новой реальности или уступит компаниям вроде Waymo, которые изначально строили бизнес на полной автономии, без компромиссов.

Источники