В Майами Waymo убрала из машин safety-драйверов и запустила полностью беспилотные поездки для сотрудников, готовясь к коммерческому запуску в 2026 году.
Компания параллельно масштабируется ещё в десятке городов США и целится к миллиону поездок в неделю к концу 2026 года.
На фоне более осторожных запусков Tesla и Zoox именно Waymo сегодня задаёт де-факто стандарт для робототакси в США.
Что именно запустила Waymo в Майами
Waymo объявила, что в Майами с 18 ноября её парк переходит на полностью беспилотный режим: из машин исчезают safety-операторы, а поездки для сотрудников компании выполняются без человека за рулём. Для внешних пассажиров сервис обещают открыть в 2026 году, но критический шаг уже сделан — технология вышла из лаборатории в городской трафик.
В ближайшие недели тот же сценарий заработает в Далласе, Хьюстоне, Сан-Антонио и Орландо: сначала поездки для сотрудников, затем полноценный коммерческий запуск. Это дополняет уже работающие маршруты Waymo One в Лос-Анджелесе, Финиксе и агломерации Сан-Франциско, где сервис доступен 24/7 для обычных пользователей.
Waymo уже не тестирует концепцию, а стандартизирует процесс вывода автономного такси на новые рынки по единой схеме.
Параллельно компания масштабирует платные поездки по хайвеям в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе, используя единый технологический стек.
По словам ко-генерального директора Tekedra Mawakana, цель Waymo — выйти на миллион поездок в неделю к концу 2026 года.
Гонка трёх игроков: Waymo против Tesla и Zoox
На рынке вырисовывается тройка лидеров: Tesla Robotaxi, Amazon Zoox и Alphabet Waymo, но именно Waymo в 2025 году демонстрирует наиболее последовательный прогресс в реальных городах. Zoox строит крупный завод в Хейварде площадью около 220 тысяч квадратных футов с планами производить более 10 тысяч робототакси в год, но его сервис пока ограничен пилотами в Лас-Вегасе и Сан-Франциско.
Tesla за год получила разрешения на сервис поездок в Аризоне, Остине и районе Сан-Франциско, а Илон Маск громко обещал покрыть робототакси «половину населения США» к концу года, однако машины всё ещё работают с safety-наблюдателями. На этом фоне Waymo единственная в США предлагает массовые поездки без водителя или сопровождающего в салоне и расширяет географию быстрее конкурентов.
| Компания | Статус безопасности | Масштаб к 2025 году | Ключевой фокус |
|---|---|---|---|
| Waymo | Полностью беспилотные поездки без safety-драйверов в ряде городов США. | Более 100 млн автопилотных миль и около 1500 машин с планами добавить 2000 к 2026 году. | Флот робототакси Waymo One и white-label сервисы для партнёров вроде Uber. |
| Tesla | Использует safety-мониторов, несмотря на разрешения в Аризоне, Остине и Bay Area. | Ориентируется на переиспользование уже проданных машин с автопилотом, но полноценная служба робототакси пока в зачатке. | Интеграция автономного вождения в массовые электромобили и обещанный робототакси-сервис. |
| Zoox (Amazon) | Поездки проводятся в ограниченных зонах и сценариях с повышенным контролем. | Новый завод в Калифорнии с проектной мощностью более 10 тысяч машин в год, но парк всё ещё относительно небольшой. | Цельный, двунаправленный робототакси без традиционной кабины водителя. |
Playbook Waymo: как масштабировать автономию по городам
Waymo тщательно повторяет одну и ту же последовательность шагов в каждом новом городе: сначала создаёт высокодетализированные карты и собирает данные с обычных машин, затем запускает тесты с водителями, после этого открывает доступ ограниченному числу пользователей и только потом убирает safety-драйверов. Такой конвейер позволяет компании быстрее повторять сценарий расширения и переносить наработанные модели поведения ИИ между разными рынками.
Майами — не единичный эксперимент, а часть более широкой сетевой экспансии: в 2025–2026 годах Waymo планирует выйти в Детройт, Лас-Вегас, Сан-Диего, Нэшвилл, Лондон и тестирует Нью-Йорк, причем в крупных агломерациях сервис уже интегрирован с Uber. По словам руководства, к концу 2026 года Waymo рассчитывает обрабатывать до миллиона поездок в неделю, то есть переходить от имиджевого проекта к инфраструктуре городского транспорта.
Waymo уже не тестирует концепцию, а стандартизирует процесс вывода автономного такси на новые рынки по единой схеме.
Единый playbook — карты, тесты, ограниченный доступ, полный запуск — снижает стоимость масштабирования для каждого следующего города.
Это поднимает входной барьер для конкурентов и делает Waymo потенциальным оператором-платформой для других брендов транспорта.
Слабое место: регуляторы и инциденты безопасности
Скорость Waymo привлекает внимание регуляторов: Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) уже открыла предварительное расследование примерно по 2000 автомобилям с системой 5-го поколения. Поводом стал инцидент в Атланте, где беспилотник Waymo объехал остановившийся школьный автобус с выдвинутым стоп-сигналом и шлагбаумом, проехав рядом с потенциальной зоной выхода детей.
Примечательно, что ранее схожую критику получал и демонстрационный Tesla Robotaxi, который в тесте не остановился перед школьным автобусом и сбил манекен ребёнка. Теперь Waymo фактически повторяет ту же ошибку, но уже в полностью беспилотном режиме без safety-оператора в салоне, что усиливает давление на регуляторов и поднимает вопрос единых стандартов безопасности для всех робототакси.
Инцидент со школьным автобусом показывает, что даже при миллионах автономных миль один наглядный сбой способен обнулить общественное доверие.
NHTSA рассматривает не отдельный эпизод, а вероятность системной ошибки, что может привести к новым требованиям для всех игроков рынка.
Гонка масштабирования превращается не только в битву технологий, но и в марафон прозрачности и объяснимости для городов и пассажиров.
Что это значит для городов и бизнеса
Для городов шаг Waymo — сигнал готовиться к новой категории транспорта, который занимает дорожную инфраструктуру как такси, но управляется облачной системой и требует другого подхода к зонированию, парковкам и страховке. Муниципалитетам придётся решать, как интегрировать данные от операторов робототакси в управление трафиком и какие сценарии приоритизации или ограничений применять.
- Операторам такси и каршеринга важно заранее понять, будут ли они конкурировать с Waymo или становиться её партнёрами, встраивая робототакси в собственные приложения.
- Разработчикам городских ИТ-систем стоит планировать интеграции с API операторов автономного транспорта, чтобы видеть их трафик и управлять приоритетами на узких участках.
- Страховым компаниям придётся пересобирать модели риска: ответственность с водителя смещается к разработчику системы и оператору флота, а не к пассажиру.
- Корпоративным клиентам и девелоперам интересно использовать робототакси как часть «последней мили» к офисам и жилым кварталам, особенно там, где личный автомобиль уже становится обузой.
Перспектива до 2026 года: сценарии
Базовый сценарий на горизонте 1–3 лет — Waymo закрепляет лидерство в нескольких кластерах США, демонстрируя стабильную экономику на уровне сотен тысяч поездок в неделю, но остаётся в рамках ограниченного числа городов. В этом случае она становится эталонным оператором и технологическим партнёром для крупных платформ вроде Uber и корпоративных флотов.
Оптимистичный сценарий предполагает, что компания достигает заявленного миллиона поездок в неделю к концу 2026 года и показывает рабочую юнит-экономику при минимальном участии safety-персонала. Тогда рынку придётся признать, что робототакси из «демо» превратились в обязательную инфраструктуру для мегаполисов, а города начнут конкурировать за право быть следующими в очереди.
Пессимистичный сценарий связан с возможными авариями и регуляторными откатами: один резонансный инцидент может привести к приостановке работы целых парков и пересмотру правил, как это уже происходило с другими автономными операторами. В такой конфигурации выиграют те города и компании, которые заранее заложили гибкость в договоры и техническую архитектуру, чтобы быстро переключаться между провайдерами и режимами работы.
Узнать больше: куда смотреть дальше
Waymo One и официальные обновления сервиса
Следить за реальными изменениями в зонах работы, политике безопасности и интеграциях с партнёрами лучше всего по официальным материалам Waymo и ключевым разборам в профильных медиа.
Практические идеи для игроков рынка
- Городам и регуляторам — запускать ограниченные пилоты с жёсткими метриками безопасности и прозрачной отчётностью от операторов, ориентируясь на опыт Майами и Финикса.
- Транспортным и логистическим компаниям — тестировать модели «человек + робототакси», где беспилотные машины закрывают ночные и далекие рейсы, а люди сохраняются на самых сложных маршрутах.
- ИТ-командам — проектировать архитектуру так, чтобы можно было подключать и менять поставщиков автономных сервисов без переписывания всего стека.
- Инвесторам — оценивать не только технологию, но и зрелость playbook выхода на новые города: без него даже лучший ИИ останется в режиме демо.
Источники и данные
Материал подготовлен на основе официальных заявлений Waymo, аналитики TechCrunch и TheStreet о запуске полностью беспилотных поездок в Майами и расширении сервиса в США, а также данных о рынке автономного транспорта по состоянию на 22 ноября 2025 года.