Xpeng запустит три модели L4-роботакси в 2026 году с собственными AI-чипами

Технологический скачок в автономности

Xpeng, китайский производитель электромобилей, объявила о планах запустить три модели роботакси в 2026 году — 5-местную, 6-местную и 7-местную версии. Это значит, что компания переходит от демонстрационных проектов к масс-производству полностью автономных машин, которые будут работать как коммерческий сервис без водителя.

Главный исполнительный директор Он Сяопэн подчеркнул, что компания сосредоточена на масштабируемом развёртывании, а не на ограниченных пилотных операциях. Это контрастирует с подходом некоторых конкурентов, которые предпочитают медленное расширение.

Как работает система?

Каждый роботакси оснащён четырьмя AI-чипами Turing, которые вместе обеспечивают вычислительную мощность 3000 TOPS (триллионов операций в секунду). Для сравнения, чип для потребительских автомобилей Xpeng используемый для NGP (аналога Tesla FSD) работает с 2250 TOPS.

Критическое отличие: роботакси Xpeng полностью полагаются на системы камер без использования LiDAR или детальных HD-карт. Этот подход Xpeng называет «чистым зрительным восприятием». Компания утверждает, что это позволит развёртывать роботакси на разнообразных дорогах и климатических условиях по всему миру без адаптации для каждого региона.

Система использует избыточную архитектуру для всех критичных к безопасности компонентов: восприятия окружающей среды, управления, торможения, коммуникации, питания и вычислительной мощности— Официальное описание Xpeng Robotaxi

Это значит, что если одна система камер или чип выходит из строя, есть дополнительный модуль, который перехватит управление. Подобная избыточность обязательна для полностью автономных машин, которые не могут полагаться на водителя в экстренных ситуациях.

Архитектура на основе VLA 2.0

VLA (Vision-Language-Action) 2.0 — это новая нейросетевая модель Xpeng, которая работает не как традиционные системы, переводящие визуальные данные в текст перед тем как принять решение. Вместо этого VLA 2.0 использует прямой путь «зрение → неявные токены → действие», исключая текстовый промежуточный слой.

На практике это означает, что робот реагирует на дорожную ситуацию быстрее — почти как человеческий рефлекс. Инженеры Xpeng переписали весь стек для работы на чипах Turing, чтобы модель работала в реальном времени.

Партнёрства и путь к рынку

Xpeng объявила, что Amap — сервис навигации и картографии компании Alibaba — станет первым партнёром экосистемы роботакси. Пользователи смогут заказать роботакси Xpeng прямо через приложение Amap, как они это делают с обычными такси.

Компания запланировала открыть SDK (Software Development Kit) для будущих партнёров. Это позволит другим компаниям встраивать сервис Xpeng Robotaxi в свои приложения или городскую инфраструктуру.

Ранее Xpeng партнировала с Didi (китайский аналог Uber) для поддержки платформы роботакси в 2023 году. Стратегия Xpeng отличается от некоторых конкурентов тем, что компания не намеревается самостоятельно управлять парком миллионов роботакси, а создаёт экосистему для партнёров.

Экономика роботакси: когда будет прибыль?

Аналитики ожидают, что маржинальная прибыль на одну поездку роботакси в крупных китайских городах станет положительной примерно в 2026 году, а операционная прибыль всей системы ожидается позже в десятилетии.

Это означает, что на начальных этапах роботакси будут работать себе в убыток или с минимальной маржей, пока компании наращивают объёмы и снижают себестоимость. Такой же паттерн был с Uber и Lyft в ранние годы.

Различие между роботакси и потребительскими автомобилями

Xpeng сделала важный выбор: парк роботакси и её линейка потребительских электромобилей будут разными. Это означает, что обычные владельцы Xpeng Ultra не получат аппаратуру и облачные сервисы для роботакси.

Однако обе линейки будут использовать одну базовую интеллектуальную модель вождения к 2026 году — это позволит Xpeng делить затраты на разработку, но сохранять разные уровни возможностей и безопасности.

Для потребителей это означает, что их NGP (система помощи водителю) будет основана на той же технологии, что и L4-роботакси, но с ограничениями для безопасности и обязательным вниманием водителя.

Глобальное расширение: что дальше?

Xpeng явно ориентируется на глобальное развёртывание. Компания указала, что система без LiDAR и детальных карт может работать в разных странах и климатических условиях. Volkswagen уже анонсировала, что будет использовать VLA-технологию Xpeng для своих автомобилей.

Это партнёрство показывает, что европейские автопроизводители видят в Xpeng не просто конкурента, а поставщика технологий. Такой сценарий похож на стратегию TSMC в полупроводниковой индустрии: разработать базовую технологию и лицензировать её партнёрам.

Что считать победой в 2026 году?

Главный показатель успеха Xpeng — это не просто создание прототипа, а запуск пилотных операций в реальных условиях на улицах китайских городов. Если компания сумеет провезти хотя бы несколько тысяч пассажиров без инцидентов, это будет доказательством масштабируемости технологии.

Второй важный показатель — экономическая жизнеспособность. Сумеет ли Xpeng создать бизнес-модель, при которой роботакси приносит прибыль быстрее, чем её конкуренты? Это определит, получит ли компания достаточно капитала для глобального расширения.

Что отслеживать в ближайшие месяцы

• Q1 2026: Начало пилотных операций в первых китайских городах (Гуанчжоу, Пекин, Шанхай)
• Q2-Q3 2026: Расширение на другие города, первые данные о безопасности и стоимости поездки
• 2026-2027: Объём пассажиров, частота отказов, сравнение затрат с человеческими водителями
• 2026+: Регуляторные одобрения в других странах (Европа, Америка, Юго-Восточная Азия)

Если Xpeng сумеет достичь хотя бы половины своих целей, это переформатирует рынок автономности и подвигнет конкурентов ускорить развёртывание.