Радар размером с обувную коробку полетит на орбиту в следующем месяце. Попутным грузом — на очередной миссии-рейсе SpaceX Transporter. Его цель не Земля. Его цель — кусок металла размером с гвоздь, который никто на Земле не видит.
1,2 млн фрагментов мусора мельче 10 см уже находятся на орбите. Наземные радары и оптические телескопы пропускают их: слишком малы, слишком тёмные, слишком быстрые. Разглядеть их можно только из космоса — космическим радаром.
Такой радар строит Project-S — стартап из Гархинга под Мюнхеном, спинофф Мюнхенского технического университета. 2 сентября компания вышла из стелса и объявила о финансировании. Сумма — «несколько миллионов евро». Раунд возглавил греческий фонд Uni.Fund II, к нему добавились гранты федеральной программы Германии, Баварии и инкубатора Европейского космического агентства (ESA).
ХРОНИКА: PROJECT-S — ОРБИТАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
─────────────────────────────────────────────────────────────
2022 ──── 2024 ──── 2025 ──── 2026 ──── Q4 2026
🔬 🚀 💰 ◉ СЕЙЧАС 🔥 ДАЛЕЕ
Идея Спин-офф 1 млн € Выход из Радар на
концепт TU Munich грант Бав. стелса + Transporter
раунд Uni.Fund II
─────────────────────────────────────────────────────────────
Источник: Dealroom (даты запуска и раунда), DW (ноябрь 2025), European Spaceflight (сентябрь 2026)
Project-S строит сквозной стек орбитальной безопасности: радар в космосе находит миллиметровые обломки, ИИ оценивает риск, софт подсказывает манёвр, страховка на этом зарабатывает.
Первый демо-полёт радара запланирован на октябрь 2026 года — до конца года станет ясно, работает ли технология на орбите.
В Мюнхене уже действует защищённый ESA конкурент Vyoma: рынок space traffic management (управления космическим движением) превращается в приоритетный для европейских институций.
Четыре слоя: радар, ИИ, софт, страховка
Архитектура Project-S — классический стек из четырёх уровней.
Нижний — радарные полезные нагрузки. Компания ставит их на спутники и CubeSat и ловит объекты, которые наземная инфраструктура не видит: от субсантиметровых до миллиметровых. Радар работает в любых условиях освещённости — не как оптические датчики, которым нужен солнечный свет.
Второй уровень — обработка данных. Алгоритмы машинного обучения анализируют треки, строят карту угроз в реальном времени и предсказывают эфемериды — будущие положения объектов. Третий — решающий слой: софт выдаёт conjunction risk assessment (оценку риска сближения) и рекомендации по манёвру уклонения операторам группировок.
Четвёртый уровень — страхование. Именно здесь компания видит экономику: оператор платит за точную оценку риска меньше, чем за сам страховой полис.
Что уже заявлено в продуктовом стеке
CAM Planner — автоматизированный планировщик манёвров уклонения.
Aπe — аналитический слой для оценки вероятности и последствий сближения.
Страховые продукты — риск-оценка как сервис для операторов и страховщиков.
Деньги: один фонд и три государственные программы
Точный размер раунда компания не раскрывает. Известно главное: раундом руководил Uni.Fund II — греческий венчурный фонд. Вместе с ним в капитал вошли неденежные инструменты: гранты федеральной инновационной программы Германии, технологические фонды Баварии и инкубатор ESA.
Такой расклад для европейского deep-tech характерен. Но у Project-S есть необычная деталь.
Основатель Леонидас Аскианакис начинал как студент Мюнхенского технического университета. Осенью 2025-го он получил грант Баварии на 1 млн евро — и, по его словам, без передачи доли государству. Инвесторы из Калифорнии не верили в такую схему.
«Они спрашивали: вам правда дают деньги просто так?»— реакция калифорнийских инвесторов Project-S на бездолевый грант Баварии, приведённая DW
Средства пойдут на три задачи: расширение инженерной команды в Мюнхене, доведение радарных прототипов до лётной квалификации и первые пилотные программы с операторами коммерческих группировок. Точные цифры раунда не названы — для европейского deep-tech на этом этапе обычная практика. Формально компания существует с 2022 года, как спинофф университета оформилась в конце 2024-го, а публичной стала только 2 сентября 2026-го. Два года стелса — большой срок для такого рынка: технология успела пройти от идеи до прототипа радара, запуск которого на орбиту анонсирован на следующий месяц.
Мусор, которого никто не видит
Наземные радары и оптические телескопы отслеживают крупные объекты. Зона до 10 см для них — слепая. Project-S, 2026
Почему сейчас
Созвездия растут, орбита заполняется. Каждый новый запуск Transporter добавляет на низкую орбиту десятки и сотни аппаратов. Каждый отказ или столкновение добавляет обломки, которые множатся при следующих ударах — каскад Кесслера обсуждают уже не как гипотезу, а как сценарий, который надо исключить.
Регуляторы отвечают правилами. ЕС продвигает согласованное управление космическим движением, операторов крупных группировок обязывают учитывать риски сближения ещё до вывода аппаратов. Для стартапа это рынок, созданный регуляторикой: чем больше спутников, тем больше клиентов, которым нужна точная оценка риска.
SpaceX уже подала заявку в Федеральную комиссию по связи (FCC) на орбитальные дата-центры; Starcloud и Cowboy Space привлекли сотни миллионов долларов на инфраструктуру на орбите. Индустрия, которая строит космос, теперь нуждается в системе, которая этот космос охраняет.
Главный вопрос
Радар последует за показательной историей отрасли: полтора десятилетия борьбы с мусором привели рынок от исследовательских проектов к коммерческим сервисам. ESA публикует ежегодный отчёт о состоянии космической среды — и каждый следующий год показывает рост числа объектов и сближений, которыми кто-то должен управлять в реальном времени, а не постфактум вручную.
Технология Project-S проверяется одним полётом. Если радар покажет миллиметровые объекты на орбите в октябре — у компании появится живое доказательство для операторов и страховщиков. Если нет — на рынке останутся наземные сети LeoLabs и мюнхенская Vyoma, у которых свой, уже работающий подход.
Пока рынок мал: несколько десятков операторов группировок, пара страховщиков, агентства. Выход Project-S из стелса — ставка на то, что через три-пять лет эта ниша станет инфраструктурной, как интернет-мониторинг.
